成瀬川 ゆうきのブログ一覧

こんばんはっ、成瀬川ですっ。ぷに(ﾉ)･ω･(ヾ)ぷに

えーと毎年恒例の東京オートサロンに行きましたっ。友人のじゅぴたー君とねっ。

で、いきなり会場に着く前に凄い驚いた事がありまして……


マイバッハに遭遇っっっ！！！！！



ハイ。いや、まさか、な。と思ってWikiでマイバッハを調べてみたらやはり本物のマイバッハ。
タマ数が少ないので、何処で見たとか、写真を公開したら誰のものかバレてしまいそうなので、ナンバー消しでも出せませんっ。ごめんなさいっ。でもいいもの見ました。幸先よさそうな感じでしたっ。


本当は車欲しいし、筑波サーキット走る夢だって捨ててない自分にとっては
こういうイベント行くと、なんか惨めになってくるから行きたくないっても思う事も
多いのですが、やっぱり好きなものを我慢するのは良くないので毎年行っている
って感じですっ。
老後の夢として、歌ってサーキットも走れる、なんて感じの夢を取っておきましょうか？
サーキットを走った後コンサートのイベントもやっちゃうなんて、ハッスルジイサンみたいなのを目指してみたいなっ、って思いましたっっっ。その時の目標の車は
フェアレディZかな？？

で、本題。
今年はTOYOTA 86やSUBARU BR-Zをカスタムしたショップデモカーが多かったですね。
まあある程度予想はしていましたがまさかコレほどだったとは……。
でもいい車ですねっ見れば見るほど。
2.0l NAで1250kg程の重量は頑張ってる、ココの所の安全基準の高さから考えると車重はドンドン増えていきますからね。例えばインプレッサSTi（CBA-GVBまたはCBA-GRB）は1,490kgとか1,450kgとか重くなっていますからね。

やっぱり気になっていたのはGT-300に使われていたBR-Z
実はGT-300もパドルおｋなんて話を存じていて、時代の流れとはいえ、パドルとか
セミAT嫌いの私としては嫌だなぁとおもって興味を失いかけていた所でありましたが、


あれ？ステアリングに何もついてない。ってことはフツーのミッションじゃん(シーケンシャルね)って思って先ずは一安心でしたっ。



SWIFTも良かったですね。正直欲しいですよ。
でも



プリメイン
レコードプレーヤー
カセットデッキ(の修理代)
CDプレーヤー
PC自作
植木(桜桃・姫りんご)
家の維持費

等などやらなければならないことが沢山ありますのでなかなか車にまわらないのが現状っ。悲しいけど現実。

でもスイフトは気に入りましたっ。先代が5MTだったのが6MTになったのが最高ですっ。
ただやっぱり後輪サスがリジットなのが玉に傷。
よって順位は
BR-Z (または86)
MINI
ロードスター
マツスピアクセラ
スイフト

と後塵を拝する形っっ。まあ机上の空論という事で気にしないで下さいｗｗ。

今回は沢山のMT車に出会えてまだまだ捨てたものではないと思いました。
その中で凄い驚いたのは、

東京自動車大学校
展示のRX-7 FC型

ただのFCには興味ありません。
電気自動車、MT、のFCだけ私のところに来なさい、以上！
と某女みたいなのを思い出しながら(思い出してませんっっ)、見てみると
なななな、なんと、電気自動車のFCですよっ。
しかも

5MT

話によると4速5速発進余裕らしい。
トルクがでかすぎてミッションブローするみたい。1速2速使うと。
わかるようなわからないような。素人的には、
エンジンやモーター側からの大出力を4速や5速に通すとタイヤ側からの抵抗
が大きいから耐えられなくてギヤが割れそうな気がしますが
自転車でも速い側のギヤで無理にペダルに力を入れて発信すると最悪チェーンが
外れたりするじゃないですか。そういうものかと思いますが、

専門家によると、違うみたいなんです。

でも、5速MTの電気自動車があって純粋に嬉しかった。
嬉しすぎて写真撮るの忘れましたっっっorz

2008年08月20日
電気自動車ってトランスミッション本当に要らないの？
この時抱いた疑問。
○ モーターもガソリンエンジンと同じく高回転まわすには多量のエネルギー（電圧）が要る。
だからミッションは低い回転に抑える為に必要なのではないか、っておもってたんですね。あと、幾等モーターが0回転から最高回転(仮に10,000回転とする)までトルク一定だとしても、発進する瞬間は大トルクが必要だから、これは流石に5速じゃのっそりとするんじゃないかって。
まあでも、こんな所でブツクサ言ってるよりも、そのFCがもうちょっと熟成されて、じっさいに走るようになったら、乗せて貰えるのかなぁ？試乗会とかやるのかなぁ？

「電気自動車のMTに乗ってみませんか？」

みたいな感じで。
もしやるのであれば乗ってみてその謎にぶつかってみたいっ。そう思いましたっっ。
疑問が疑問を呼ぶ。いいじゃないですか。

とまあどうでもいいような駄文の日記になりましたが、こんな感じで楽しませてもらいましたっっ。

そうそう。

プレジデントのリムジン





も良かったですよっ。
やっぱりボンネットマスコットはいいですね。もう今生産される新車にはつけてはいけないらしいので、それは残念ですね。


こんな感じで楽しんでまいりましたっ。
また来年もいけたらいいね。

明けましておめでとうございます。成瀬川ゆうきですっ。

てな訳でちゃんと生きていますのでご心配無用(?)ですね。

｢(エンジン)オイルはどれ位で交換してんだ？」
・
・
略
・
・
「ドラテクの前にメンテのコト考えろっ！！バカタレがぁっ！！」

ってな訳で友人のじゅぴた～君はメンテにいそしんどる訳でございますっ。

で、このときやったのはオイル交換でした。
手順などは、前回の日記(2012年1月9日)を参照していただく事にしまして、
今回はオイルフィルターも一緒に交換していますのでその時のコツというか
手順を追加する感じにすることにしますっ。

そうそう。今回はインプレッサ(TA-GDA)とプレオ(GF-RA1)の2台をやったんですっ
凄いでしょォ～(ジャパネット高田社長風にｗｗ)

オイルを抜いた後……
1, 古いオイルフィルターを外す


オイルフィルターレンチを使ってチャッチャッと外しますっ。
外れた時に、ドバッとオイルが出てくるので注意ですっ。

以前は、直接廃油パックで受けましたが今回はどれで受けたでしょう？
A, 現像タンク
B, ポリタンク
C, ガスタンク

あれっ？違った？

あ、そっか。
現像バットに粉砕バット。


うーん、何かちがうっ
あ、これでした。


これで受けた後、廃油パックにザバザバと移すと、
廃油パックに直接捨てるよりやりやすいので御座いますっっ。

2, 新しいオイルフィルターをつける
その時に、写真には撮っていませんが、新しいオイルフィルターのOリング(パッキン)に新しいオイルを塗っておく。
すると、Oリングがねじれたりするのを防ぐ事が出来ますっ。

3, オイルフィルターを締める

締める時に注意ですっ。
先ず、手で締め付け、動かなくなったらそこからオイルフィルターレンチで締めますっ
整備書見ると規定トルクというのが決まっているらしいのですが、
そういうのが無い場合は、半周～3/4周締めるのがいいらしいですっ。
今回は半周でやりました。

・
・
・

ってな訳で色々トラブルの嵐ならドリブルで交わしちゃえっ、ってな具合で
作業をやりましたっっ。
でもくれぐれもパーツクリーナーを真冬に使う場合には防寒対策をしっかり
するようにしてください。
手が痺れてきますよ、冗談抜きで本当にっっっ