運転すること自体が目的になる楽しいクルマ

コンパクトなのに2＋2クーペらしい伸びやかな全体のスタイル。
運転席から見るフェンダーの稜線がとにかくカッコいい。

内装の樹脂パーツは想像してたより質感が高く、カーボンやレザーパーツでの加飾を考えていましたが、しばらくは素のままをベースにいこうかなと思います。

走行1,000キロを超えたところでエンジンの回転数縛りを3千から4千回転に変えたところクルマの性格が激変しました。
アクセルの踏み方とエンジン&エキゾーストの盛り上がりとパワーの乗り方がシンクロしてシフトアップがとても楽しくなりました、
サーキットとか峠を攻めることはありませんが、日常のドライブの中でもキビキビしたハンドリングでスポーツカーらしさを存分に味わえます。

純正はRCグレードなこともあり評価できません。
HKS HYPERMAX Sに交換後の乗り心地は硬いながらもしなやかさがあり、スポーツカーとしては申し分ありません。
舗装の荒れたところをある程度の速度で走るとロードノイズは結構車内に入ってきます。

日常使いに不自由無いと思います。
リヤシートがあるのは非常に助かります。

慣らしで3000回転縛り、高速7割で12〜12.5キロ/Lといったところ。十分だと思います。

スペックを考えるとRCは本当にバーゲンプライスだと思います。