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『TEAM MORI with GOODYEAR』はD1GP2017シーズンに全戦参戦!!

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2017年02月22日 イイね!
2017年の開幕に向けてテストを開始してきました!







基本的には昨年までと同様の体制、マシンとなります。


しかし、エンジンは昨年同様にTOMEI3.6L仕様となりますが、森さんが新たに組んだNewエンジン!
今後タービンなどの仕様も変更しモアパワー、モアトルク、モアレスポンスを狙います。

リアのトランクをカーボン化、リアウイングを撤去して軽量化!
まだまだ重いですが、かなりリアオーバーハングの重量が落ちましたっ




そして、足回りは完全リセット
昨年の反省からセッティングコンセプトから練り直し、ゼロからセットアップを実施してきましたよ!


昨年までと大きく変えたので、最初に乗ったときはいろいろチグハグでしたが、セットアップは順調に進み良い感じになりました。

使っている道具は昨年とほぼ同じながら確実に戦闘力が向上したと思います


走行の合間にはお色直しのためにステッカー剥がし



すっぴんになっちゃいました~

D1マシンらしく無くなってしまいましたが、ステッカー無しだとパール塗装が良く分かり個人的には結構好きだったりします(*^-^*)




本日のテストは、本庄サーキットの北澤家走行会にお邪魔させていただき実施してきました~

北澤さん、スタッフの方々ありがとうございましたm(_ _)m


おかげさまで有意義なテストとなりました。

峠時代の昔話も面白かったです\(^o^)/
Posted at 2017/02/22 21:05:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | D1GP | 日記
2017年02月10日 イイね!
2017年のD1GPへのシリーズ参戦が決定しました!


チームは『Team MORI with GOODYEAR』

マシンは『レクサスGS350』




と、昨年までと同様のパッケージとなります。



今年も開催されるサーキットはミニサーキットが主体となり、重い車での参戦は正直厳しい戦いとなると思います。

しかし、チーム一丸となり全力を尽くして良い結果を得たいと思います。


開幕戦まですでに2か月を切っており時間もありませんが、何回かテストを行い、まずはマシンセッティングを大幅に見直したいと思います。


どうか、応援をお願いいたします。



スポンサー様も募集しておりますのでよろしくお願いします。



        Team MORI with GOODYEAR 高山健司
Posted at 2017/02/10 20:28:50 | コメント(2) | トラックバック(0) | D1GP | クルマ
2017年01月08日 イイね!
明けましておめでとうございます。


旧年中はたくさんの応援いただきありがとうございましたっ!


現時点では今年走れるかどうかまだ確定は出来ておりませんが、2017年シーズンもTeam MORIにてD1GPに参戦するべく調整中です。

が、今年のD1のレギュレーション変更の影響が大きそうで・・・(;´Д`)


そんな状況ですが、本年もよろしくお願いいたします!

      高山健司




Posted at 2017/01/08 20:37:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年11月24日 イイね!
昨日今日はタイヤ交換した人多かったかな?


きっと関東のタイヤ屋さんは大忙しだったでしょうねぇ




我が家では土曜日にメインカーのキャンピングカーは交換済み、昨夜嫁さんのレガシィをスタッドレスに交換しました~

履き替えたタイヤはもちろんD1GPでお世話になっているGOODYEAR





キャンピングカーは新品装着ですが、レガシィは3年目のタイヤです

ガレージ保管のためかまだまだコンパウンドは柔らかく効きそうです♪



たとえ山が残っていても古くて硬くなったタイヤは危険ですよ~





ボクの通勤車のジムニーはM+Sなのでそのままです(^-^;
Posted at 2016/11/24 20:27:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年11月17日 イイね!
皆さん、こんばんは~

久しぶりの更新ですねぇ

シーズンオフになるとネタが無くて(^-^;



さて、本題へ



先日、JARI(日本自動車研究所 城里テストコース)でトヨタ部品茨城共販さんのイベント「GOODYEARタイヤ体感試乗会」が開催されれました。

ボクの本職(ブレーキシステムメーカーのエンジニア)からコース確認および性能評価をするために行ってきましたよ~

本職で年に何回か行くことのあるJARIでD1ドライバーとしての仕事で行くってのはなんか新鮮で楽しかったです(^o^)



今回の試乗会では、燃費性能とウェット性能に優れBMWの純正装着タイヤにもなっている『E-Gripパフォーマンス』、ミニバン専用ツーリングタイヤの『EAGLE RV-F』、オールシーズンタイヤの『Vector 4シーズン』の性能をいろいろな路面で他のタイヤと比較市場ができるイベントでした。

普段の仕事ではタイヤ同一での電子制御の性能比較をすることは多々ありますが、いろいろなタイヤを同一条件で性能比較できる機会はそうそうないので興味津々でした~



結果は、良いのは当たり前なのですが、『ここまで差があるんだー!』と驚くべき性能差がありましたよ~


『E-Gripパフォーマンス』はドライでのシャキッとしたフィーリングが素晴らしいのにウェットでの制動時に凄く安心感のある接地性があり停止距離も短いという高性能タイヤ
ドライグリップ、燃費、そしてウェット性能って相反すると思うのだけどそれぞれ性能が良く、しかもバランスの良いタイヤでした。


『EAGLE RV-F』はこれを履いた車に乗るととても普通にセダン感覚で乗れて違和感ないのですが、OEMタイヤを履いた車に乗り換えると、やはりミニバンのワンテンポ遅れてグラッとする感じで、普通の速度域でのコーナリングで明らかに操舵角が増えました。


『Vector 4シーズン』はいいですね~
オールシーズンタイヤっていままで良い印象をもったこと無かったのですが、このタイヤは普通に乗れてしかもウェットでの性能はかなりのものでした。



ここまでも新品タイヤ同士の比較ながらかなりの性能差があったのですが衝撃的だったのは『E-Gripパフォーマンス』と『中古2部山タイヤ』の性能差

銘柄は書きませんが怪しいブランドではなく中古2部山といってもスリップサインに対しては全然余裕があり普通の使い方なら1年後の車検くらいまでは持つかも?ってタイヤだったのですが

ウェット路面での制動距離には大きな差がありました。

110km/hでのウェット走行からの急制動だったのですが、『E-Gripパフォーマンス』は49mで停止出来たのに対し2部山タイヤの制動距離はなんと79m!!

高速道路の制限速度はわずかに上回っているけど実際はこれくらいで走ってる人多いよね?


そんな普通にありえるシチュエーションでしたが制動距離には30mの差がありましたよΣ(゚Д゚)



2~3mなら誤差かな~なんて思いますが30mですよ!

これだけ差があったら大げさではなく生死を分ける可能性高いですよねぇ



1トン以上の重さで100km/hを超えて走る車ですが、その接地面ははがき大程度

それくらいの面積しか地面に設置していないのに高速で移動する乗り物に命を乗せて走っています



今一度、自分のクルマのタイヤがどんな状態かチェックしてみてくださいね~
Posted at 2016/11/17 21:19:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
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「開幕に向けて始動っ!! http://cvw.jp/b/354576/39360184/
何シテル?   02/22 21:05
『TEAM MORI with GOODYEAR』 TLEXUS GS350を駆りD1GPに参戦中!! みなさん応援してくださいねー ...
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