F1史上初の６輪車、
「ティレルＰ３４プロトタイプ」
僕らが「タイレルフォード」と呼んでた時代。
１９７４年、デザイナーのデレック・ガードナーは、
空気抵抗の減少を狙い、フロントに小径タイヤを履き、
それをスポーツカーノーズの陰に収めるレイアウトを考案。
タイヤ接地面積の減少は、フロントタイヤを4輪とすることで補ったのが始まり。
このアイデアには当初ケン・ティレルも当惑しまくりましたが、
シャーシ名を「〇〇×」ではなく別プロジェクト「Ｐ３４」として開発を許したんです。
ロンドン・ヒースロー空港ホテルでの発表時、
マシンを隠すシートはリアから剥がされ、
エンジンが見慣れたフォードＤＦＶで有る事が解ると、
会場はため息につつまれたが、フロントの４輪が見えると、
一転して静まりかえり、そのあまりに奇抜なスタイルに、
ジョークと勘違いした一人の記者が笑ったのをきっかけに、
会場は止むことの無いどよめきに変わったらしい。
Ｐ３４のマシン開発ドライバーは、主にパトリック・デパイユ。
結局、後輪が通常の径のため、当初期待された前影投影面積の低減は得られなかったが、
むしろドライバーにとっては６輪の為にブレーキ性能が上がり、
コーナーの奥深くでブレーキングできる副次的要素のほうが好評だったらしいです。
１９７６年、Ｐ３４のデビューは第4戦のスペインGP。
プロトタイプＰ３４を実戦投入のため燃料タンクの拡大を含めた、
モノコックの刷新とカウリングの変更、
新レギュレーションに対応したインダクションポッドの小型化、
フロントタイヤの様子を見るためのサイドミラー下の小窓や、
シフトノブの当たりを逃がすカウルのふくらみの追加等を行い、
Ｐ３４/２として1台のみデパイユのドライブで登場しました。
翌第５戦ベルギーＧＰから、ジョディ・シェクターもドライブし、
第６戦モナコでは２・３位、続くスウェーデンGPにおいてデビュー４戦目にして、
なんとワンツーフィニッシュで初優勝！！！
このシーズンにチームはコンストラクターズ３位を獲得したんですよねぇ～！
最終戦の富士では、雨の中デパイユが一時トップを走行し最終２位でフィニッシュしました。
ところが、、、
１９７７年、チームはシーズンオフにエンジンまで覆うフルカウルを開発。
テスト並びにシーズン序盤の予選時に好成績を収めたんですが、
あくまで前年のモノコックの流用で有ること、
新カウルの重量過多などで次第に低迷。
グッドイヤーが新たに参入してきたミシュランとの競争に力を入れるために、
特注の小径タイヤの開発に難色を示し、開発規模を縮小。
フロントタイヤが小径のためコンパウンドを通常より硬くしなければならないが、
硬すぎると温まりにくくなるというようにＰ３４のフロントタイヤの開発には、
タイヤメーカーとの連携が不可欠であった。
よって開発の進むリアタイヤと開発されないフロントタイヤとのグリップバランスに苦しみ、
第５戦スペインＧＰには前年型のカウリングを装着したＰ３４が持ち込まれたが、
状況は改善されず、デザイナーのガードナーの離脱が発表されるなど、
体制の不安定も手伝い、チームのモチベーションも著しく低下。
第９戦フランスＧＰから、前輪のグリップを改善させるために前輪をワイドトレッド化、
更にデパイユ車はオイルクーラーをリヤからフロントノーズ先端に移動し、
フロント加重の増加によるハンドリングの改善を狙ったマシンを投入。
（ピーターソン車は第１２戦オーストリアGPより）。
フロントタイヤをノーズの外側に広げたことで、
開発当初の空気抵抗の減少という利点を減少させ、
オイルクーラーの移動や度重なる改造による車両重量の増加が、
マシンの俊敏性を奪ってしまったのが完全なデメリットとなったようです。
シーズン後半は成績も多少好転しましたが、１９７７年終了とともにＰ３４は消えて行きました。
今でも印象に残るマシンだったけど、子供心に目を奪われましたね！
この時代にオンボード！なタイレルはコチラ
オンボードも古くから有りました。 
６月頃にアップされてたようですが、
余りにも印象的だったティレルＰ３４。
F1史上初の６輪車、
石油資源に恵まれた国アゼルバイジャンが、
惜しいなぁ～カナダGPでも、
