昨年フロントバンパーとリップの先を擦ってから完全に放置プレイ状態の私です。


みなさんからは

「他のパーツ買うなら先に補修しろ」

と言われますが、そろそろ治してやろうかと思います。


で、放置していた訳は、
どうせバンパー塗るならちょっとだけ手を加えたいなと。

ずっと妄想していたコイツです。



大好きなAMGのC63に採用されている
バンパーサイドダクトです。
ノーマルでこのデザインはめちゃくちゃ好みです。

さらに最近日本だけでなく世界中で認知されているWALDのエアロ
C63用にも



そしてWALDのコンチGTにも




こんなエアアウトレットに憧れて・・・。

でももちろんこんなバッチリなパーツはあるわけでもなく、
唯一パーツで販売されているC63用のカーボンカバー



コイツを埋め込むかと調べたら

・・・なんとクリビッ価格！激高
さすがベンツ用でカーボン製、ワンオフでパーツ作った方が安い。
C63のパーツで有名なFIRSTのパーツで￥84000　

でも諦めずに柿本の店長となんかいいダクトないかなぁ～と相談してたら。

ピットに入っているインプレッサを見てみると

サイズは小さいですが、はめこみ式でダクトがついてるじゃありませんか。

でその場で店長なんとイジイジ・・・パコっっと


こいつを外してくれて、私の車にあててみましょうと。

300Cはオーバーハングが短く、
バンパーコーナーからタイヤハウスまでの距離が短いのと、
フェンダーがオーバーフェンダーチックに盛り上がってるデザインのために大きいダクトだとカーブに沿わずに隙間が開いちゃうので、このくらいの小さいダクトでもいいんじゃないのと

①案


まずは、そのままの方向でエアアウトレットとして当ててみました。
でつぎにデザイン重視でさかさまにしてC63などのような感じで

②案


個人的にはこちらの方が下に厚みがでてどっしり感があって好きなんですが、
逆にすることによってエアアウトレットがエアインレットになっちゃう。

うーんっ悩む。

でもこのパーツはスバル純正できっとめっちゃお安いはず。


と悩みながら柿本を後にして帰ってきてからみんカラで検索検索

するとやっぱりでてきました。

コイツを移植されてる方を発見。



さらに検索していくと、
どうやらインプレッサのダクト移植はかなりメジャーなようで、
この小さいタイプではなく、最新型の大きいコイツを移植するのが流行のようです。


③案






ただサイズがでかすぎて、300Cのバンパー形状には合わなさそうなので、
つけるならアーチのすぐ横じゃなくて、サイドマーカーの下あたりか。

うーん悩む。

サイズや形状がバッチリ合ってくれればいいんですが、どうなんだろ。

コイツも純正パーツなのでお安いはずなのでとりあえず片側だけでも買っちゃうかな。

④案
もちろん一番いいのはワンオフで専用にデザインして製作してもらうのがいいんでしょうけど。


でも流石にそうなると大事になるので、
なんとかお手軽にかつコテコテにならないようなさりげないやつを完成させたいですね。


さてみなさんは①～④どれがお好みでしょうか？


インプレッサ純正　
小　片側　2160円
大　片側　3050円

ファースト　Ｃ６３　カーボンカバー
84000円

先日装着したHURSTのStick Kitで気になる箇所があったのでちょっと手直しと、

どうせバラスならということで

さりげなくイジイジしておきました。



みんカラの他車種ではかなりメジャーな

ATシフトゲートスライダーのカーボン化

です。


カスタムの内容はなんのことはなく

ただパーツを外して型を取り
ダイノックカーボンシートを貼り付けるだけ。


でも見栄えはけっこう変わります。



↓　↓　↓　こう変わりました　わかるかなぁ～　↓　↓　↓　



安っぽいプラスチックの部分がさりげなくカーボン柄に変わったことで
シャキッとしましたね。


これでAT周りのパネルに貼ったカーボンと統一感もでていい感じになりました。

めでたしめでたし。


なんですが・・・

でも本当はコレが欲しいんですよね。

VIP300C Carbon fiber kit






シールで貼り付けるタイプのダッシュトリムはありますが、
完全に全部カバーされるカーボンのタイプはワンオフでつくるかコイツだけ。

ワンオフのリアルカーボン貼り付けははびっくりするくらいの値段になりますのでやはりコイツが欲しい。


お色はリアルカーボンとシルバーカーボンの二色



シルバーもそそりますが、
実際につけてみるとなんか変。



やっぱり無難にリアルカーボンかな






ああぁ

これが欲しい・・・


今のところプライオリティーは自分の中で結構高かったんですが、
色んな出費が重なりお財布はからっぼ。


なので当分は指をくわえてじっと我慢します。

行ってきましたパワーチェック。


実は今回の計測で3回目でした。


本当はもっと早くに行きたかったのですが、
肝心のビッグスロットルが届かなくて・・・


ずっとお預けを喰らってましたが
やっとビッグスロットルを装着できたので、
ビッグスロットルの装着前後の違いを確かめるために行ってきました。



●１回目　2009年1月12日
条件：真冬で条件はバッチリ
内容：フルノーマル
走行：7000km

パワー　441.4PS
トルク　 60.5 kgm

で大満足でしたが


●２回目　2009年8月9日
条件：真夏で雨の高温多湿の最悪の条件
内容：インテークとマフラーの吸排気系
走行：16000km

パワー　426.2PS
トルク　 58.4kgm

給排気系だけでどれだけアップするのかと
ビッグスロットル装着前後でどれだけ違うのかを知るために真夏で条件は悪かったのですが、
計測してきました。

結果は撃沈だったのであまりにも残念でブログネタにはしませんでした。
それにこの後すぐに到着する予定のスロットルがなかなか届かなくて・・・


で今回無事にビッグスロットルを装着したので
前回との比較のために計測してきました。
（残念ながら気温が10℃ほど違うので完全比較は出来ませんが・・・）


●３回目　2009年10月4日
条件：秋晴れ　気温高め
内容：吸排気系＋ビッグスロットル
走行：19000km

パワー　462.3PS
トルク　 62.4kgm

コンピューターノーマルでこの数字は大満足です。


計測１本目



途中でスリップしてしまいエラーできちんと計測できませんでしたが、
なかなか良さそうな感じです。

計測２本目



今度はリアにスタッグが２人のって加重をかけて計測結果が出ました。



それぞれのグラフを見てみると（上から順番に古い順）







最高馬力が出たのが
1回目フルノーマル：5960rpm
2回目吸排気：5650rpm
3回目ビッグスロットル：5830rpm

真夏の条件が悪かった2回目の回転数が低いですね。
完全に熱ダレして高回転で元気がありませんでした。

今回は前回よりも気温が10℃ほど下がってますので
熱ダレも少なかったですね。

これなら真冬にファンを１個から2個に増やして計測すればもう少しいい結果は出そうですが
でもまぁノーマルコンピューターにエンジン本体がノーマルではこの辺が限界でしょうね。









トルクは今回はよりフラットに出て全体的に上がってかなりよい出かたになってますね。
パワーグラフよりもわかりやすく結果が出ましたね。


結論

やはりビッグスロットルの効果は絶大でした。
吸排気系の後はコンピュータにいくかビッグスロットルに行くべきか
もうお分かりですね。






P.S.　ちなみに計測が終わってTKさんと雑談している時に一通のメールが・・・

送信者　オミートホープ
内容　何馬力？

と着たので
omiさんのオーディオにかかった費用と同じくらいですと返信したら・・・

こんな回答が帰ってきました。

600馬力！？

冗談とは思えない数字で恐ろしや～


計測の後はなぜかまた関西にいるTKさんとKOKK1ちゃんとで
お約束のハンバーグを食べて満足×２でした。


整備手帳はこちら

パワーチェック　第一回
パワーチェック　第二回
パワーチェック　第三回

まずは画像を見て確認してください。

そうです

鋭い方はすぐにピンと来ますね。

ついにやってきました。

この時が・・・




我が家にも～

V8が～

5.7Lが～

キターーーーーーーーーーーーッ！



そうですついに恋焦がれたV8がやってきたのです。



嘘ではありませんよ、


本当にやってきたのです。


V8に乗れるの超うれしーです。





































・・・代車として


そうでつ、
本日からV6エンジンの修理で再入院しました。

それの代車です。

代車で300Cのツーリング用意しますのでと聞いてはいましたが、
まさかV8だとは思ってもいませんでした。

あの～

こんなの借りたらV6に戻れなくなるんですけどっ・・・

まぁせっかくなのでこの機会にV8を精一杯堪能したいと思います。


さて、何匹連れたのでしょうか。

そろそろ2008年も終わりですが、
残念大賞の選考も大詰めにきているようですね。


東海遠征でエンジンが残念なことになって
滑り込みでノミネートされた私ですが…

無事にエンジンの修理も終わり、
修理入庫のついでに以前から調子の悪かったドアヒンジも交換し先週に車が帰ってきました。


無事に修理も終わり早期復活したことで
残念大賞の受賞は無いな　
と思っていましたが…

早くも本日エンジンがお亡くなりになりました。

前回のエンジンの不具合は、ラッシュアジャスター不良で
カムシャフトのガイド役のロックピン（カムシャフトのノックピンではなくロックピンだそうです。）が折れてクリアランスが取れなくて異音が発生していたようでした。

右バンクロッカーアーム交換
右バンクロッカーシャフト交換
ぺデステルパッケージ交換

で復活しましたが、
今回はどうやらラッシュアジャスター不良ではなく、
もっと深刻な可能性があるようです。

異音は前回よりも小さな音ですが、音の発生場所が…

エンジンの上部ではなく下側から聞こえてきているようで、
メカニックの方も
「もしかしたら大事になるかもしれませんね」と…

来週早々に再び入院させてエンジンを開けることになりそうです。


これで2008年の残念大賞はわからなくなってきましたね。


実は最近小さな残念がいっぱいでして
頭の中の回路がパンク気味です。

ここら辺で流れを変えるためにも、
秘密裏に進めていた
「パドルシフトへの道」
の連載でも始めます。