ＴёЯμのブログ一覧

←この先の八栗駅にオレンジタウン行きの列車が入るまで信号待ち…

踏切で止まると…(^-^;

時間にして毎日平均５０秒ぐらい停まってる…


もうちょっと融通効かないのかねぇ…(^-^;

新しくわが家にやって来たミニカ。

いま、コイツを俺仕様に仕上げてる真っ最中な訳ですが…

本日は解体屋に出荷される寸前のミニカをバラしに行きました。

外見だけですが、バラされたドナーの組長ミニカをフォトギャラに記録として残しておこうと思います。

長い間、お疲れ様でした。
そして、ありがとう。

コイツは何度でも甦る…
なぜなら！コイツは『FIGHTER』だからさ！？（ｵｲ

と、言う訳で仕事車が代車に別れを告げていつもの車に戻りました。

やっぱりコイツがサイコーｗｗｗ

←以前のブログですでに写真に写っちゃってましたが…

ミニカタウンビーテールを導入しました。

ま、遊び心ですねｗ（ﾏﾃ

←左側の車は本来、このマフラーがすんなり付く適合車種。

はい、ミニカＴＥＲ号マフラー装着しましたｗ

情報通り１５cmはみ出してますｗｗｗ

これは後日、熔接加工で対策したいと思います。

ちなみに、お気づきの方も居ると思いますが三菱のｅｋワゴン用マフラーのデフ下タイプを流用してます。

装着する為の対策
・マフラーを吊すステーの前側を切断・撤去。
・マフラーを吊すステーの後は長さが長いので短縮加工。

それだけですんなり付きます。ｗ
（付けるだけなら…）
ただ、マフラーはメーカーにより取り回しが違うかったりするんで全て上手く逝くかは謎ですよ？
さらに、問題もあります。
・ＴＥＲ号は車高が下がってたんで行けましたが、
純正車高だとホーシングに当たりマフラー位置が下がります…(^-^;

・はみ出します。

・バンパーのマフラーカットされている位置より右側にマフラー出口がズレます
（ＴＥＲ号は強化マフラーリングで無理矢理補正。）

今後の対策としては、・燃料タンク真下をマフラーのパイプが走る取り回しになるので遮熱対策が必要。
・脚が延びた時にホーシングに当たるんでそこを曲げ加工。

・１５cmカットして熔接。

意外に手間はかかりますが、Ｈ３系ならマフラーを変えている車自体が少ない（てか、殆ど地元じゃ見かけない）ので
そこら辺の事情知ってる方なら振り向きますｗ

さらに、ｅｋワゴンには３気筒エンジンしかラインナップに無い（ミニカは４気筒）上、
ｅｋワゴンのマフラーは重低音仕様が多いんで排気音が軽自動車のＮＡの癖に重いですｗ


もし、参考にされる方がいらっしゃいましたら、自己責任でお願いしますねｗ

ＴＥＲは責任を一切持ちませんよ。

俺も自己責任でやってるんだからね！（爆