1年振りの富士走行会

ちょうど一年振りの参加になります。

車の限界はサーキットでないと分からないので、限界領域がどの辺にあるのか、腕の限界を知る為にも行ってきました。

地味パーツですが、色々変えた部分もあるので、そのパーツの効果や調子などを検証したいのもありますし、何よりも水温と油温の推移が気になります。

ノーマルでどこまで行けるのか？

気温によるでしょうが、データーがまったくないので検証しておきたいです。

前回は走行時に取るはずだった車両ログが取れていなかった事がありましたので、今回は取り忘れないように注意しました。

今どきの車は、走行前にやる事がたくさんあって大変ですね。
トラコンOFFにしたり、走行モードS#にしたり、車載動画ONにして、タッチブレインのログをONにするPLAPをスタートにする、ロガーをONにするなど大変

タイム云々は、前回と然程変わらない仕様なので、期待せずという感じです。


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走行後のまとめ

　　混走の中でしたが、ベストタイムは2分9秒246　（PLAPⅢ）
　　9秒台で周回できる。
　　アウトラップから連続５周全開走行　
　　気温15℃　くもりなので路面温度も同じ位
　　水温、油温はMAX100℃
　　エア圧　冷間180kpaスタート



　　交換した地味パーツの検証


　　　強化ミッションマウント・・・シフトミスなくなりとても良くなりました。
　　　インダクションホース・・・・ストレートで2ｋｍ～4ｋｍ車速の伸びがありました。
　　　純正ローダウンシートレール
　　　　　・・・サーキットで走って、ノーマルは高いと感じましたが、
　　　　　　　これに替えてそのような違和感はなくなりました。純正レカロのホールドも十分です。

　　　バックプレート外し
　　　　　・・・熱の籠りがなくなり、ブレーキのフェード感がなくなった。
　　　　　　　エア噛みもほぼなく、効果充分あり

　　　水温と油温・・・・ほぼ同じ温度で推移している。気温15℃という環境であれば、
　　　　　　　　　　　　　　ほぼMAX100℃で収まる。
　　　



今回は車両ログも取れているので、その辺もUPしてみようと思います。
取り敢えずは、サーキットをそこそこ走れる仕様になったのではないかと思います。。