E-ATのお話

春にATを降ろしてから走ること約13,000km。現在走行距離は184,000km

5,000kmほど走ったところでATが滑っていよいよ寿命か!?と思ったものの、それから不調は嘘のように治まってました。

で、つい先日、倉敷に行く途中でまた異変。信号待ちからスタートすると、アクセル少ししか開けてないのに１速の時間が妙に長い。その状態が交差点２箇所で発生。
その時は大事を取って引き返したんですが、それ以降家に帰るまでは普通。

その２，３日後。遅い車をパスしようと40km/hくらいから2レンジに入れて追い越したらハーフスロットル位なのに１速にキックダウン。でもその後は普通。

内部の滑りならいつも症状が出そうなもんですが、治まるとピタッと直る。どうも制御が怪しそうな感じ。

内部のタイミングバルブや、ソレノイドの動きが怪しいという可能性も捨て切れませんが、先日からちょっと疑わしいなと思ってるのはスロットルポジションセンサー。

RE4F02Aでは変速制御にスロポジの電圧と別にスロポジに内蔵されてる、フル接点とアイドル接点を使ってキックダウンやロックアップ締結・開放などを行っています。
なんだかこれが誤動作してるんではないかと。

このATはスロットル開度が大きいと、点火時期を遅らせたりしてエンジン出力を下げて変速ショックを滑らかにするECCS-AT総合制御(DUET-EA)という技術を採用しています。スロポジがおかしくなるとこの辺の制御にも影響を及ぼしてきます。

スロポジがおかしいと仮定すると、フルスロットルでないのにキックダウンしたり、低開度の時にやたらに下のギヤで引っ張ってみたりするのも合点がいきます。
加速増量にもスロポジは使われているので、時々レギュラー判定がかかるのも、スロポジがボケて加速増量がおかしい→リーンになる→ノッキング→レギュラー判定になるのかなぁと思ってみたり。

で、先日ディーラーでスロポジオーダーしたら何と１ヶ月待ち！
まあ、来ないものは仕方ないので、気長に待つわけですが、何気なしに整備書見ながらATに自己診断かけると、出ました！スロットルポジションセンサー。
春に調子の悪かった時には何も出なかったんですが、今回は見事にコード３。果たして俺の推測は当たりか・・・？