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先日の石巻往復にて、晴れて７万キロを突破した我がZZR

みんからのログにしてなかったので、いつ交換したのか不安になり、
オイルとエレメント交換しました。

ついでに、いままであまりいじってなかった、リヤサスを動かしてみよう。
と、イニシャルは変えず、ダンパーを緩めてみました。

とりあえず、なにをしたらいいのかワカラナイので、柔くして、
メンテナンススタンド上でステップに立ち、ZZRを上下に揺すってみる。

ダンパーを効かせた状態だと、ぐっと沈んだら、すぐに元に戻る。
ダンパーを抜いてみると、沈み込んだのち、数回上下動する。

今までは、ず～っと効かせた状態だったので、一度、抜いた状態で走ってみました。
ならば、いつもの慣れたコースですよね。日光霧降高原です。

まずは一般道。信号発進で、しっかりと沈むリヤは、ワンテンポ加速は遅れるか。
でも、加速していくと吸収もよく、あまり気にせず速度を上げられる。
つまり、あまりわからない。

高速道路。ちょっとフワつく？気もしたが、なんのことはない。
いつもよりも開けてみたが、大丈夫だ。ｗ

そして峠。一番バイクが動く時だ。（サーキットを除く）
なんだろう？開けやすい。開けたらぐっと沈みこむリヤは、動きを掴みやすく、
開けていくとさらに曲がるので、開けやすい。もちろん、侵入で無理しないのが前提です。
峠での先の見えないカーブ等では、むしろ好都合と感じる。

霧降高原道路は比較的中、高速コースなので、帰りは裏街道を抜けて戻る。
こちらは１～１・５車線の、路面も荒れたコース。

速度を上げずに楽しめるので、最近好きな種類の峠ｗ

滑りそうな路面でも、修正が容易なので、こちらも好印象。

サーキットではどうなるか不明だけど、総じて楽に運転ができる印象だった。

やはり、サスは動かしてナンボ、というところだろうか。

バイクにかかる負荷（かけられる負荷）次第で、ちょうどいいところを探す作業になるけど、
まずはフルストローク近くまで動かさないと、理解できませんね。
その先で、底付きするようならイニシャルをかけ、フワフワしすぎるならダンパーを締める。

ちょっとずつ試しながら、もっと理解を深めたいですね。
ゴールはないけどｗ