私のホリデーパフォーマー 長く付き合っていくつもりです。 ’10　9月現在 エンジン関係 　吸気系：ＤＮＡエアフィルター（2個使いまわし） 　　　　　　ＧＩpro モード３にて5速マップ 　　　　　　パワーコマンダーにて燃調補正中　 　　　　　　ｻﾌﾞｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ撤去済み 　 　排気系 ...

買っちゃいましたよ。 トランポ兼いろいろ♪

等身大のプラモデル Ｅ／Ｇ　武川にて１０６ｃｃ化。 スーパーヘッド　Ｆ5、Ｒ３０カム、 大西ヒートマジック　プチエヴォチタンカールエンド、　ＶＭ２６キャブ。武川　スペシャルクラッチ３枚仕様、オイルクーラー、キャッチタンク。 武川　倒立フロントフォーク、 ＮＳＲ５０　ブレーキマスター、キャリパー ...

ホンダ　ブロス　プロダクトⅡ　４００ｃｃ 水冷Ｖツイン３バルブ　 主に通学の用途で使用してました。 スリムな車体にツインらしいトルクフルなエンジンで、すり抜けし易いバイクです。 その代わり、１４０ｋｍ／ｈも出ません。

コンパクトながらもワイドで安定感のあるスタイリングがお気に入り。 1800ccながら、燃費も良いです。 同じ走行速度なら、ファンカーゴと大差無し。 非常に良い車でした。 しかしながら、２台所有は不可能な為、 現在の車両に代替（涙）

4年半所有。コンパクトながらも、広い室内で、重宝しました。

１年間でしたが所有してました。 空冷最大の排気量。 トコトコ走るには最適。 恐ろしく重い排気音。 いいバイクでしたが、まだまだ走りを楽しみたいので、今のＺＺＲへ乗り換えました。

約１年間所有。 １３０００ｋｍ走破。 とても軽くて、恐ろしいほどの運動性能を誇ってました。当時は最強のマシンでした。 私の腕では、性能を発揮しきれないことを確信した為、売却。

ＸＶ１７００ＡＳと同時に所有してました。 フルサイズのオフ車に乗ってみたかったのもあって、知人から安く譲ってもらったものです。 狭い峠道や、未舗装路での走破性は素晴らしかった。 ただし、長距離には向きません。１００ｋｍ/h での巡航も厳しい。 そして、また別の知人へと渡りました。

過去のＤ６からのカムバック。 知人から譲ってもらいました。 約２年間所有。２５０００ｋｍ走破。 何にでも使えて、どこを走っていても楽しいマシンでした。 この感覚が忘れられず、今のＺＺＲ１４００に至る訳です。 今も所有者は、私の知人の為、いつでも出会うことが出来ます。

通学、ツーリングに使用。 初めての大型バイクでした。 未熟な若者だった為、何度も転倒をしたり、事故ったり。 ここから、私のＺＺＲ人生がスタートしました。

親父の愛車です。 納車まで、４ヶ月ほどかかりました・・・。 ＴＹＰＥ－Ｓです。 派手なリヤウィングですなぁ～。

何でもありです

自分の身の丈に合った車だと思います。 そこそこのパワー、の割りに燃費が良い。ＣＶＴの恩恵かな？ 専ら通勤仕様ですが、不足はまるで感じてません。 高速道路も不安なく流れに乗れます。 全長が短いので、意外と小回りは利きます。 安定感のある足回り。硬すぎず、柔すぎず。良い塩梅。