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ホントはガソリンタンクの結露とかあるのでこういうことは拙いんですけど、3か月ぶりに給油しました。

というか３カ月で700kmぐらいしか車に乗っていない笑

クルマを所有している意味が...ない笑

先月は1本往復120kmのロングドライブがあり、その日は29.2km/Lをたたき出したのですが...

今月はやはりヒーターのために発電もしないのにエンジンが回ってるなぁと思ったら、平均燃費が1.8km/Lも下がってました...。

基本的には週1で往復80kmぐらいを片道1時間半から2時間（通勤ラッシュ）で走っているので走行パターンも変わらないのです。なので、ヒーターはメチャ燃費悪くなるなと。
EVだと電気ヒーターでしょうから、HVもそういう感じになるんだろなと。あとは冷却水を温めるときに発電もしてくれればいいのですが、それやるとリチウムイオン電池に悪影響あるのか？と思います。パワーフローで充電はしてない表示なのにエンジンが回っている音がするので。

R32 GT-Rがパーキングに停めてあって、「５ナンバー」だったということで不審に思った通行人の方が通報し、犯人検挙につながった話お見事だと思います。

なお、歴代FITは基本５ナンバーですが、２代目FITのEV仕様（官公庁のみ限定発売）と４代目FITのCROSSTARは３ナンバーなんですよね笑

３ナンバーの車、当然転がしたことはありますが、自分の車が５ナンバーから３ナンバーになると幅を意識してしまっています笑
長さはシャトルやストリームより短いので気にしてませんが...。

すでに先行して公式でも一部発表されていましたが、FIT2022イヤーモデルが正式発表になりましたね。

e:HEVはモーター14PS馬力アップ、ガソリンはヴェゼルの1.5Lエンジンに換装というのがパワートレインの変更。ただし、ガソリン車はグリーン税制の対象から全部外れてしまいました...。RSガソリン車も遅れて発表ということになりましたので、これはホンダ的な車になるかどうか...。

後席用USB充電ソケットがType-Cになったけど、さて規格何かな？？
3.0Aとしかないので、まさかPD3.0 20V×3.0Aが使えるわけがない笑
普通に考えて5Vだけなんだろうけど、規格は表記してほしかった...。
前席はいつものUSB-A 5V 2.4A(12W)ですが。

MOP　マルチビューなどの安全機能が追加になりましたが、HOMEかLUXEだけですね。

さて、2020,2021と実際はどんな違いになるやら...。

えー、みんカラのお友達とFBのフォロワーさんが一緒の方もいらっしゃいますのでご報告しておきますと、FBで勤務先OB同士の喧嘩に巻き込まれて、まだ中にいる人としては非常に迷惑だったので、あちらは退会しました。
（正直、贔屓の引き倒し的な話でしたので、両名とも勤務先のOBリストから抹消してやりたいぐらい腹立たしい話でした。ほかの人に聞いたら「両者ともに、あちこちで嫌われている」ということでした...。やれやれです。）

さて、前に乗っていたホンダの第一世代ハイブリッドIMA　フィットシャトルハイブリッドの生涯燃費が22km/Lぐらいでしたかね。バッテリーもそれなりに落ちてきて10年乗って同じコースで2km/Lぐらい悪化した感じです。

今度のFIT e:HEVはどんな感じかというと今月の燃費がこんな感じです。

９月２２日が割と使うコースで、フィットシャトルハイブリッド時代は24km/L出ると「今日は優秀！！」という感じでした。なので、燃費としてはいいんでしょうけど、IMAと違って機構が複雑な分「上手く走らないと」みたいな運転になっちゃってますね。なお、セレクターは「B」にして回生効率を高めるようにしてます。
ちとシンドイので、もうちょい楽な運転ができれば、と思ってます笑