頑固一徹カズですのブログ一覧

2012年4月
　この時点で発表された日本車はどれも実力が備わっている。日本車が着実に前進し始めた証拠だ。意味のないコストダウン大会や燃費の数値競争によって魅力を失いかけてきた日本車だが、土俵際で踏ん張っている。
　スバル・インプレッサはターボとノンターボをモデルごとに別けたことで馬力至上主義から脱却できた。その結果、インプレッサは新しいファミリーカーに生まれ変わった。ぶつからないクルマのアイサイトも進化して装備されている。
　ホンダのN-Boxは軽自動車の常識を打ち破るパッケージを実用化。ホイールベースが伸びたことでペダル配置が正常化し、ドライブポジションが正しく取れるようになったのは嬉しい。マツダのCX5は先進的なガソリンとディーゼルが登場したが、オールディーゼルにしてもいいくらい性能と価格は魅力的だ。パッケージはN-BOXと同じくフロントタイヤが前方に移動し、正しいドライビングポジションが取れるようになった。

　この日本車三兄弟がフォーワードの３トップ。これからの日本車に良い影響を与えるだろう。

2012年5月
　連休を挟んで悲惨な交通事故が多発した。祇園の暴走事故、藤岡JCTのバス事故、児童に突っ込んだ無免許運転の暴走事故。いったい何が原因で起きたのか。東京大学の鎌田先生と農工大永井先生といっしょに自動車技術会開催の人とクルマのテクノロジー展で緊急提言を行った。最近は安全に関するシンポジウムは不人気だったが、会場は立ち見まででるほどの注目だ。大きな事故や災害が起きると世論は注目するが、忘れるのも早いのが困ったこと。ちょっとした技術や配慮で事故は防げたことが悔しい。

2012年6月
　海外組で印象的だった新型車はメルセデスEクラスのディーゼルハイブリッド。パドルでコースティングか回生ブレーキが選べたり、ドライブはとても愉しい。公式燃費は欧州混合で24Km/L。ガソリン車のCO2排出量に換算するとリッター22Km前後。エンジンは2.2リッター４気筒ディーゼルで500Nmを発揮。さらに７速トルコンATにモーターとクラッチを内蔵させた第二世代タイプのハイブリッドだ。このパワートレーンが次期Sクラスに搭載されて日本に上陸するかもしれない。レクサスLS600hとガチの勝負もおもしろい。

AirMacのiCALをチェックしながら行く年を振りかえってみた。

2012年1月
　アメリカのデトロイトショーから仕事始めだ。アメリカは販売台数では中国に抜かれたもののGDPでは文句なく世界第1位。高級車はアメリカで最も売れている。そのアメリカで毎年１月に開催されるデトロイトショーは内外のメーカーにとって重要なモーターショーであることに変わりはない。
　今年のデトロイトショーではホンダのNSXとメルセデスSLが話題をさらった。次期NSXに３モーターハイブリッド。プラグインの可能性もありだ。早い話が和製ポルシェ918。これは大いに期待できるかもしれない。

2012年２月
　５時間切りで走った東京マラソンの翌日に英国に出張。マクラーレンMP4・12Cをテストドライブするのが目的だ。MP4のハンドリングやパフォーマンスに感動した以上に、マクラーレン社の工場がまるで病院のように綺麗なことに驚いた。工場長は元トヨタUSA工場で働いていた英国人で、フォード・GM・トヨタのキャリアを買われてマクラーレンに入ったそうだ。さすがロン・デニス。目のつけどころが違うと思った。

2012年3月
　３月は恒例のスイス・ジュネーブショー。春をまつアルプスを見るのが楽しみだが、スイスの人は年々氷河が溶けているのを実感しているそうだ。レマン湖越しにアルプスを見上げると、まだ雪で覆われ美しくも険しい山の景観がとても清々しい。そう言えば、世界有数のスキーリゾート・ツエルマットは何年も前からEVと馬車しか走れないのだ。
　ジュネーブショーはデトロイトと同じく毎年開催されるが、デトロイトとジュネーブは欧米自動車の文化交流サロン。二年に一回開催されるフランクフルトや東京モーターショーのように「オラオラ目線」がなくて、とても見やすい自動車ショーだ。それでも、高級車はジュネーブでデビューするという習わしがある。なぜなら世界中のお金がジュネーブの銀行に眠っているからだ。

政権も変わったし、新しい時代を切り拓こうぜ。
でも、オレってバカだよね。
ちょっと株価が上がって円安になると景気が良くなる気がしちゃう。
江戸っ子だから、しゃぁーねえか。