早速、前回の続きです。

初期の、それこそアクセルペダルを踏んだ瞬間〜的なEVは、言ってみればモーターの即座に最大トルクが立ち上がる特性が、ほぼそのままだったとも言えます。だから踏むとすぐに加速が始まる一方、そのあと更に踏み増して行った時には逆に思ったほどの加速感が得られない、という面もありました。

それは冷静に考えると決してドライバビリティがいいとは言えません。本当に運転しやすいクルマというのは、加速したいだけ加速して、減速したいだけ減速できるものでしょう。でもエンジン車とは全然違う感覚は、それはそれで感動をもたらしはしたんですね。

そして、上海で乗ったゴルフ・ブルーeモーション。この電気自動車の何に感心したかと言えば、モーターの特性、利点を活かしてアクセルを踏み込んだ瞬間からしっかり、それなりのトルクを立ち上げる一方で、更に踏みました時、全開にした時、ちょっと戻してまた踏んだ時などの反応が、ドライバーの思いに非常に忠実なんです。つまり単純に、ドライバビリティの質が高い。

しかもシャシー性能の余裕が格段のものなので、乗り心地はしっとり上質だしロードノイズなども相当ハイレベルに遮断されている。とにかく電気だガソリンだの前に、1台のクルマとして走りの質がものすごく高いんですね。思った通りに加速して停まって曲がって、静粛で乗り心地が良くて…というトータルで見て。

それこそ最初に電気自動車に乗った時には、エンジン起因の騒音や振動が無い分、そしてバッテリーなどで車重が増している分、どれに乗っても静かで滑らか、上質な乗り味だと思えてしまったりもしました。ところが、ゴルフ・ブルーeモーションのような、次の次元を垣間見せるようなものに乗ると、電気自動車が持つ特性だけに頼ったようなクルマでは、もはや感動できなくなる。言いたかったのは、つまりそういうことです。

電気自動車が1台だけなら良かったけれど、極端な話、そこに電気自動車しか無かったら、その中でドライバビリティを、シャシー性能を、しっかり作り込んだクルマの方が勝つに決まっています。当たり前の話なんですがね、まったくもって。

また長くなってきましたね。続きはまた気が向いたら。
あ、でも最後に。

であるからして、電池とモーターがあれば電気自動車を、それこそ異業種からの参入でもつくることができるというのは、やっぱり違うと思います。取り敢えず、走って停まって曲がるようなものはできるでしょうけどね。そして自動車メーカーは、そういう人達に自動車をつくってきたメーカーだからこそできるものを、これからしっかり提示していかなければならないとも言えるでしょう。

更に言えば、我々のような者も、そろそろ新しい次元の電気自動車の評価、評論をできる文脈なり語彙なりセンスなりを身に付けていく必要があること。これも間違いありません。チャレンジですね。でも、面白い時代にいよいよなってきたな、という気もして、楽しくなっているところなのでした。

ではまた。