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2016年11月07日 イイね!
愛車と出会って11年!11月12日で愛車と出会って11年になります!
この1年の愛車との思い出を振り返ります!

■この1年でこんなパーツを付けました!

FRPワイドフェンダー、サイドステップ、リアゲート
リアアクリルウィンドウ
フロント15mm、リア5mmワイトレ
80mmロングボススペーサー


■この1年でこんな整備をしました!

ドアミラー、ドアロック、ウィンドウ手動化
パワステ、ABS撤去
グローブボックス他 内装撤去
ホーン単音化
ブローオフバルブ インマニ前移設
インテークパイプショート化(訳あって元に戻し中)
水温、油温、油圧、ブースト計取付
サイドブレーキケーブル交換
車高調交換
オルタネーター交換
リアバンパー穴あけ
雨漏り対策


■愛車のイイね!数(2016年11月07日時点)
253イイね!

■これからいじりたいところは・・・

ブレーキ配管ABSなし変更、ABSアクチュエーター撤去
バルクヘッドインシュレーター撤去
ダッシュボード、ドア内装軽量化
ドアインパクトビーム撤去
リアクォーターウィンドウアクリル化

もう20万キロ目前。
いい加減エンジンOHしたい...


■愛車に一言

これからも末永くよろしくお願いします(´ー`)

>>愛車プロフィールはこちら
Posted at 2016/11/07 17:00:34 | コメント(1) | トラックバック(0)
2016年10月13日 イイね!
10/10 K-1スポーツ TC2000走行会 メモ

★前回からの変更点
【2016.05.29 → 2016.10.10 】

・ロワアームバー撤去

・オルタネーター取替

・ヒューズ取替

・フロントトレッド+15mm(off 20→5)

・重ステ化

・軽量化[kg]
15.782



★タイム[s]、速度[Km/h]変化
※Best 【上位5平均値】

Lap : ▲-0.220 【▼+0.784】
Sec1: ▼+0.083 【▼+0.375】
Sec2: ▼+0.037 【▼+0.182】
Sec3: ▲-0.299 【▲-0.295】
Km/h: ▲+5.707 【▲+6.937】

▲:向上 ▼:低下



★結果

Best LapとSec3のタイム、速度は向上。
Lap平均,Sec2,3のタイムは低下。


★考察
直線は軽量化により速くなったが、重ステ化の影響からかコーナリングが遅くなっている?
フロントワイドトレッド化でコーナリングスピードは上がっているが、リアのトレッド.タイヤ幅がそのままなので、アクセルを踏むとリアが流れて踏めない(前回はなかったが、今回は最終コーナーでも流れ出す)。


★対策
リアのトラクションを増やす?(リアタイヤ幅/トレッドアップ、リアアンダーのエア抜きを作る等)
Posted at 2016/10/13 23:17:45 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2016年10月07日 イイね!
DIYでインテークパイプを自作しようなどと思った時は、定尺のものを買ってノコギリで切るというのが一般的かと思います。

でもほんのちょっとした長さしかいらないのに、定尺を買うのも・・・
と思いネットで調べていたところ、アルミパイプ切り売り販売を行っているところを見つけました。

今回買ったのはこちら。Φ50のアルミパイプ長さ40mmです。



モノ自体は220円で送料(定形外)込で660円。

自分でカットする必要もないし、何より材料に無駄が出ないのがいいですね。

正直、会社側からの見方からするとこんなの手間がかかる割には利益出ないと思うのでやってられないと思います。

でも、ちゃんと見積もりもきちんとしてくれて、梱包も丁寧にプチプチで包まれてました。

こういう真面目ないい会社はみなさんに知ってもらい、売上上がるといいなーと思い、珍しく普段書かないブログを書きました。

実は会社の場所の福井県勝山市が父親の実家があるところなので応援したいというのもありますが・・・

パイプ以外も切り売りされているので、DIYで材料を購入する方は一見の価値ありです(^^)


有限会社 横山テクノ

http://www.yokoyama-techno.net/detail/161.html

Posted at 2016/10/07 19:17:15 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2016年09月22日 イイね!
ソルチさん主催の榛名山オフに参加してきました。

まずは赤城山を登り、赤城神社へ



お昼にソースかつ丼を食べ



近くのコンビニで一休み



そして榛名山へ
榛名湖に行った後に、お馴染みのスタート地点の給水塔の前で記念撮影



その後、伊香保温泉の石段の湯で疲れを取って締めくくり。

楽しい一日でした!
主催のソルチさん、参加させて頂きありがとうございました(^^)

参加された皆様、お疲れ様でした!
そして、石段の湯に行く際、さんざん迷って走り回らせてしまい申し訳ありませんでした・・・orz

次は埼玉編!?

楽しみです(^^)
Posted at 2016/09/22 21:04:35 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2016年06月24日 イイね!
ロールセンターと重心高が近いほどロールが減ってコーナリング性能が上がるという話を読んでいる時に、スターレットの重心高っていくつだろう?とふと疑問に思い計算してみました。

計算方法は「最大安定傾斜角度の計算」のHPを参考にさせて頂きました。(リンクが上手く張れません。googleで「最大安定傾斜角度の計算」で検索すると、最初に出てくるページです。)解説書に記載されている主要諸元の「最大安定傾斜角度」(左右片側を持ち上げていって、転がる(前後輪両方が離れる)瞬間の角度)および前後トレッド・タイヤ荷重、車重、ホイールベースから計算できます。

●計算を簡単にするために、左右のタイヤにかかる荷重を等しい(重心が左右の中央上にある)と仮定して計算しています。

●各値はスターレットEP91解説書の主要緒元に記載の値(AGMQY EP91 ターボ サンルーフ ムーンルーフ付きの値)を使用。

計算式はこちら。



面倒な計算はExcel師匠にお任せ。



結果は約55cm。

重心が低いほどいいわけですが、これって低いの?

ということで、同じく重心高を調べている方のブログ(関連情報URL参照)から引用させて頂きますと…

インプレッサ GC8:54cm GDA:55cm
ランエボ    CP9A:60cm CT9A:62cm
レガシィ    BE5:58cm  BL5:53cm
アルテッツァ  53cm
MR-S      45cm   

だそうです。

純正の車高を考えると、ランエボよりスターレットの方が転がりやすそうなイメージですが(^^;
駆動方式で4駆は何か重心高が高くなる要素があるんですかね?

実際は車高を下げてるので重心高も変わってますし、値を求めても何の役にも立ちませんが、純正の重心の高さが(私の場合足が短いので)膝の上辺りにあるイメージ的な目安が分かって自己満足したということで…w
Posted at 2016/06/24 13:09:43 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記
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