ランボルギーニJ（イオタオリジナル）

小学生の頃、「サーキットの狼」で知った幻の車。

プレキシーグラスでカバーされた固定式ヘッドライト、チンスポイラー、ルーフウイング、フェンダーのダクト、超ワイドなリヤフェンダーとそこに収まるセンターロックのBBSホイール。スーパーカーショウでも良く展示されていた車両である。
大抵の方は、イオタと言えばコレを思い浮かべるだろう。


だがこれはミウラSV改のレプリカ「SVR」なのだ。
では本物のイオタとは何か？

それはミウラのシャーシとエンジンをベースに、シルエットフォーミュラ的に軽量フレーム、レース用サスペンション、アルミボディを製作し、ドライサンプのフルチューンエンジンを搭載した、たった1台、特別に製造されたレーシングカー的な実験車両であった。

冒頭のイオタSVR以外の現存する「イオタ」は、ミウラを改造したレプリカ（ランボルギーニファクトリーで改造された車両は「SVJ」という形式が与えられた）である。そのほとんどは、ライト、ダクトなど外装の簡易な改造のみであるが、数台はエンジンもチューンナップされたという。

本物はレプリカと違い、フロント９J、リヤ１２Jというワイドでディープなデザインのカンパニョーロのホイールを履いていて、ボディラインがレプリカ（＝ミウラ）とは微妙に違い、直線的というか平面的というか、やや角ばった感じがする。


その誕生や最後については、不明確な噂（僕の記憶では、アラブの富豪が公道を飛ばしていてクラッシュし焼失、もしくは、イタリアの伯爵がモンツァサーキットでクラッシュして車体が真っ二つ、の2通りあった）として伝わってはいたが、熱心なジャーナリストによって、真実は突き留められており、ウィキペディアに簡潔にまとめられている。


クラッシュの原因は、最後のオーナーがチンスポイラーの先端を短くカットしたため、フロントのダウンフォースが不足して、240km/hでステアリングが利かなくなり、コントロールを失ったという説がある。先の写真を見ると、確かにチンスポイラーの中央部分がない。だが、最初から左右の２ピースで造られたようにも見えるので、オリジナルの仕様が現在のカナード的な空力パーツだったのではないだろうかという気がする。ただし、イオタレプリカがすべてある程度長さのあるチンスポイラーを装備しているので、フロントの押さえが足りなかったのは事実であろう。



事故車両はランボルギーニファクトリーに運び込まれ修理を検討されたが、車体の損傷がひどく修復不能と判断され廃棄となり、オリジナルの「J」は永遠に失われた。

しかし、実験で得られたサスペンションジオメトリーは、最終型のミウラSVに生かされ、オリジナルのエンジンとスペアエンジンは、レプリカに積まれて現存しているという。

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余談：これは、ボディラインがちょっと丸いけど、ホイールはオリジナルと同じで、リヤカウルの形状も似ていて、かなりよく出来ているレプリカだと思う。