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2017年07月14日 イイね!

『ル・マン ~レースに懸ける男たち~ シーズン1 (字幕版)』 - Amazonプライム・ビデオ

トヨタら4チームが参戦した2015年ル・マン24時間の密着番組、Amazonで独占配信
>  通販サイト大手のAmazonが展開するAmazonプライム・ビデオでル・マン24時間のドキュメンタリーシリーズ『ル・マン~レースに懸ける男たち~』の独占配信がスタートした。
>  このドキュメンタリーシリーズはAmazonスタジオが手がけたもので、ポルシェ、アウディ、トヨタ、ニッサンがしのぎを削った2015年のル・マン24時間にフォーカス。世界三大レースのひとつへ挑んだ6チームに大迫力の4K映像で迫ってい…


ル・マン ~レースに懸ける男たち~ シーズン1 (字幕版)

Posted at 2017/08/11 21:42:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | Circuit, Race/SpeedEvent | クルマ
2017年04月24日 イイね!

インタークーラースプレー用タンクへの自動補水システムが完成

インタークーラースプレー用タンクへの自動補水システムが完成インタークーラースプレー、オイルクーラースプレー用のカンガルータンクへの自動補水システムが一応の完成を見ました。





後やるとしたら、以下の項目です。
- メインタンクと補水パイプの経路に逆止弁を挿入
- メインタンク内にバッフルプレートの設置
※メインタンク内のポンプはコレクタータンクの中に内蔵して対策済みですが、各種Gによるタンク内の水の偏りを少なくするため
- メインタンク空気取り入れ口への逆止弁挿入

いずれもメインタンク廻りですね。


今回の整備手帳はこちら。
インタークーラースプレー用タンクへの自動補水システム(11/11) | 三菱 ギャラン - みんカラ


自動補水システムが動作している様子を紹介する短い動画を作成しました。


20170424 インタークーラースプレー用タンクへの自動補水システム - YouTube



構想開始から実に4年も掛かってしまいましたが、効果を発揮すると良いな~
Posted at 2017/04/25 01:29:11 | コメント(0) | トラックバック(1) | Circuit, Race/SpeedEvent | クルマ
2017年03月26日 イイね!

JMRC東京ラリー部会・第14回上級救命講習会に参加させて頂きました

JMRC東京ラリー部会・第14回上級救命講習会に参加させて頂きました本日、JMRC東京ラリー部会 主催の上級救命講習会で、東京消防庁の救命講習(自身は再度の講習)を受けました。
上級救命技能認定証には、「救命技能を維持向上させるためには定期的な講習が必要です。3年以内に再講習を受講してください。」とあります。

前回の講習、過去ログでは、「JMRC東京ラリー部会・第10回上級救命講習会に参加させて頂きました 」が最後なので、4年経ってしまいました。昨年は日程が合わず受講できなかったんですね。

で、今年は満を持しての受講です。



講習はCPR、AED、異物除去、止血法、傷病者管理や搬送法等々、一日がかりの講習ですが、受講して本当に良かったです。2015年改訂の新基準で、より多くの人が救急救命に携わりやすくなったと感じました。



講習で出るお弁当はいつも美味しくて大満足です。


消防署の裏側、小石川植物園の桜はこれからですね。


昨年9/9の「救急の日」に、東京消防庁小石川消防署長よりJMRCラリー部会に贈られた表彰状です。


救急救命や、その手技は、普段の鍛錬が大事だと思いますので、今後も日々研鑽に励み、いざというときには直ちに対応できる状態を維持したいと思います。



Posted at 2017/03/26 22:04:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | Circuit, Race/SpeedEvent | クルマ
2017年03月05日 イイね!

熱との戦い

熱との戦い最近サーキット走行するときに一番気になるのは何かと言いますと、ずばり、油温・水温です。








コッソリ|Mitsubishi GALANT-E39A|ブログ|8086|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)
> 今日の走行のピーク値を再確認。路面に立ち上がる水しぶきの効果もあり、水温はそれほどでもなかった(USBダイアグノーシス計測)けれど、やっぱり油温がきつかった。踏みたくても車内には警告音の「ピー」が鳴り響く状態。ちょっとクーリングラップ入れたくらいじゃもうダメ。対策を講じましょう。


「東京ノスタルジックカー2&4フェスティバル2013」に参加させて頂きました|Mitsubishi GALANT-E39A|ブログ|8086|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)
> 走行は、11:00~11:30、11:30~12:00と続けての2枠だったのですが、夢中になって走っちゃって、帰り道に、「そういや水温は目の前のサブLCDで表示させてて、それほどでもなかった」と思ってたのですが、オイル温度のピークを表示させたら、何と145℃! こりゃまずい…。


エンジンルーム内の発熱はブレーキ性能の低下やクラッチ切れ不良にもつながってて良いことないです。


なんでこんなことになるか、というと、やはり、元々熱的に厳しい4G63Tエンジンを積んでて、更に古くて重い車なのに、一点集中の走りも出来ずにだらだらと走っているからなんじゃないかと。


純正状態と過給圧の変化のみを要素として現在の概算馬力を計算すると、
240/(1+0.77)*(1+1.2)≒300psくらい。
※まぁ過給圧以外の要素を一切無視なのであくまで目安です。


この馬力アップ分は全部熱の蓄積に繋がっているんだと思います。


ラジエター増強? オイルクーラー増強? もっとガソリン吹かせて冷やす?
殆どすべての割合を占める街乗りのこととか、お他人様にお任せのメインテンスのこともも考えると、う~ん…。


ということで、冷却能力増強に取り組んできました。
※体の調子が絶好調でないので、その間マシン増強をしてた、とも。





まずは吸気温度を冷やして充填効率を高めようと、インタークーラースプレー。ついでにオイルクーラーも冷やします。

インタークーラースプレー取り付け(7/7)|ギャラン/三菱|整備手帳|8086|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)





エンジンルーム内に設置したインタークーラースプレー用のタンクは1Lしかなくて、あっという間に使い切ってしまうので、サーキット限定で、インタークラースプレー用タンクに自動補水するシステム、メインタンクは20Lまで水を入れておけます。これだけあれば結構いけるだろ~。

インタークーラースプレー用タンクへの自動補水システム(10/11)|ギャラン/三菱|整備手帳|8086|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)





後は、サーキットだけでなく日常使用でも効果を発揮する様、オイルクーラーファン、これはラジエターを冷やすことも視野に入れてます。

オイルクーラーファンの取付|ギャラン/三菱|整備手帳|8086|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)

さぁ、これで密度の高い冷えた空気、油温・水温の低下がうまくいけば、今よりもう少し長い時間戦えるかも?!

To be continued
Posted at 2017/03/05 21:48:46 | コメント(2) | トラックバック(1) | Circuit, Race/SpeedEvent | クルマ

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