R F R ☆のブログ一覧

あいにくの雨ですが　お楽しみ会行って来ました！！
ストーブのありがたみが身にしみました！！　

で　壊れました　S/C本体、、、、、、、　まあなんかあるあるパターンの壊れ方みたいなんで　対策品にに期待しましょう!！　　　他のショップさんからも　共有情報として色色聞いていましたが、、、、、俺の車にもその時がやってきた！！って壊れ方！！　　　　メーカーとしての対策は本体にしている？？ようなので　こちらサイドとしては　1こだけだけど　壊れる共通点があるので　その対策をして　2月からS/Cは復活予定　　　

にしてもインラップで壊れるとは、、、、、、、、、、　　
どこで壊れたか探せ動画をどうぞ！！　　


自分的な発見もあって　フルパワーの状態のS2000と　故障してローパワーのS2000　明らかにフルパワーの方がトラクションがかかる　　雨だからパワーを抑えることは時には逆効果なのだなと体感できた　　ショックにストロークゲージでもつけて　数値測ってみたいねー


それはそーと　　息子ランサー10が少し感覚つかんだようで　フルウエットのなか　71秒まで上がってきていた　いい方向に進んでいるようだ　　もう少し車に慣れたら　いよいよパワーでもあげるかいね！！

親父ランサー7はいつもどーり　2年落ちもRS-Rの割りに7秒とかで走るし
入○ランサーは大人気なかったしｗｗｗｗ　田○S2000は　もう　影分身だし　
　みんな無事でよかったねー

何とか技研の社長と雑談しているなかで燃焼室の話になって　色色今までの　『なぜそこに行き着いたか』の経緯を少し教えていただき　『ペントルーフ』　の形状　と　スキッシュエリアの内容をご教授いていただけた　　

ふむふむ　聞くとなるほどナーと思う内容だった　自分は　点火時期や　圧縮比にしか目が行かず
燃焼室形状なんかわあまり気にしたことがなかった　スキッシュエリアわ気にわしていたが　

NAエンジンの究極形状とはという内容を　40年以上前からやっている人の言うことはとても理にかなっているし　人柄的にも解りやすく言ってくれるので　すげー人だなーと関心してしまう！！　

せっかく少しだけ知識が向上したので　『知ったら実践』　しかねーーーーー　

とういことで　手元には　F20C～F24C　が4機あるので　試験エンジンでも作ってみよう！！

F24Cあたりがもったいないし　外に出す気はないので　ベースはF24Cで！！　　　

来年3月にはシェイクダウンだぜ！！

S2000やシビックばかりが　NAじゃない　　SXE10もAE86もそのたもろもろ！！　
自然吸気戦闘隊！！　

で先輩のアルテッツァ　　タイヤがもう1年半落ちのAD08Rなんで　グリップは弱いけど　溝がなくなるまでテストテスト　　
ギア比の確認と　オイルのテスト　　人間のリハビリに行ってきた（変なタイミングで肘骨折するからｗｗｗｗｗ）　

スムーズな運転で上手いんだけど　1分51秒7　　車的には　49秒台に入るはずなんで　　
3点次回までに　動画を見ながら妄想してほしい　　

1　アウトウッドの進入　アウトインアウトじゃなく　気持ちはミドルインアウトで　進入はもっと車速を高　いままななめに進　入する

2レッドマンを立ち上がったあと　ホッブス？コーナーをインで入らず　ミドルっで入ってほしい　上手く　いいけば　　マイクナイトは4速に入るくらい車速が上がるはずなので　4速で最終に入って3速に落とすという　組み立てにしてほしい　

3　ブレーキング時に　シフトダウンより　ブレーキペダルを踏むことを優先してほしい　　


なーーーーーと　私は思うのであります　

妄想妄想！！！！

どっちがどっちか　解らないだろーーー笑



GTウイングも同じだぜ！！　
さすがヤフオク　変な鉄のパクリ物がついてて　重たくて　横にしなって　危ないからVOLTEX純正に戻したぜ！！さよーならー　
　　1700ｍｍ　GTウイング　いい感じ！！

テストオイルも　タカタでテストしてみよう


それはそうと　LINK　黒船　
HKSのV-PROとハーネスの互換性があるECU　要するに　金じゃなくても青や銀でも　最新の制御にカプラーオンで変更できるECU　　ますます　金も置いていかれるねー　あんま使ってる人もういないか、、、、、、

チューニングフェスタ前日に車が仮復旧してから　色色考えることもあり　車が先行しすぎてドライバーが着いていけてなかったので　精力的に　
11月6　チューフェス　
１１月8ガレN国際走行会
>
１１月13タカタ　チキチキ走行会と　あとナイトレース　


に参加してきた　　走る上でメカニカルな不具合も　人間の『なれ』　も含めて　感覚的には　50％ほど戻ってきた感はある　

メカニカルな問題は何個か消せて　まず　燃料ポンプの空吸い　　これはまーなんか難しいことして空吸い対策している人も中にはいるけど　よーく燃料タンクとポンプを観察すれば比較的簡単に燃料1/5までは空吸いしないようにできる　DAY派の人でもできる！！　

セッティング的には　レスポンスが良すぎて　ストリートレベルの車速だと2速　1速が　しゃくってカーブ中車速を一定にたもてないし　トラクションがかけられない　しゃくるのを抑えるために踏むと　パワーが選考してスライドが始まるので　　ギヤ別補正で　1速　2速だけ　出力をかなり抑えて対策した

あと　H○Sさん　オイル噴くんですけど

なんか対策してけろ

あとﾀｲﾔ
　V700は剛性感が良くて国際サーキットだと　タイヤ端っこまで比較的綺麗に減るしグリップするんだけど　タカタやストリートレベルでは　タイヤ剛性がありすぎて　ピッチングがひどい　タイヤも潰しきれない　タカタや中山なら　V700より　いま巷では『セカンドグレード』（個人的にはそうは思わないけどね）かもしれないZ2やスーパーラジアルかもしれない71Rの方がフィーリングは良い（A052も一度使ってみたいねー）

そういう意味では　BSの71Rが　Z2より気持ちグリップし　V700よりサイドが柔らかい　71Rが個人的好みではラジアルタイヤでは中立のあたりでいいかなと思う　グリップや剛性感はホイールや引っ張り具合で調整できるんで　　3社　いいところは違えど大きな差は素人ドライバーとしては感じられない　

あと当たり前なんだけど　足周りのセット　当分タイヤが減るまでは　V700のいい所を生かして走りたいので　
タイヤのあたり具合を見て　アライメントと前後の重量バランスの変更　バネレートの変更をして　
あと13日のタカタは59秒フラだったので
27日のタカタで　0.5秒以上ののタイムアップを果たしたい　
あとタカタはファイナル4.3か4.45がいいなー　　どこやったっけファイナル、、、、、、、、