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仕事やその他諸々忙しく、なかなか進捗しなかったECUの修理がようやく完了。試運転がてら買物へ。3週間ぶりの運転、車が普通に走るっのてなんて素晴らしいのかしら！（大袈裟だ）　そして台風が来る前に帰宅。

ECUの電気部品を買いに雨の中、秋葉原へ。

専門店でも意外に品揃えが少なくて、客引きのメイドにからまれながら数店舗回るハメに。結局、同規格品は見つからず近似のものを購入。狭くゴチャゴチャした店内で目的の商品を探すのもなかなか大変、いまどきネット通販で買った方が楽である。380円の買物のために交通費1600円というのも馬鹿らしい。

せっかく東京に来てコレだけじゃ何なんで、今流行の一人カラオケをして帰宅。

先々週あたりからエンジンが不調である。

走っていると突然、気筒が何発か停止したような不安定な回転状態となり、マフラーから激しく白煙が噴き出すというもの。この状態のままでもエンジンは停止せず、かろうじて走行はできるが当然出力は大幅にダウン。一度エンジンを停止させ、しばらくたってから始動させれば通常の状態に戻る。それほど頻発するという訳でもない。

さて、何が原因であろうか？

5月に行ったスパーク・プラグ交換で何か不手際をやらかしたのであろうか？
交換以降3ヶ月、その間に遠出もしたがまったく問題が無かった。
目視点検してみるも異常の痕跡は見当たらない。

ECUであろうか？
ECU内キャパシタからの液漏れに起因するトラブルは、1JZ-GTEにおいてよく耳にするもののひとつである。しかし、自車の場合とは異なり、アイドリング回転数が著しく上昇または不安定になるという症状が報告されている。


結局のところよくわからないので、とりあえずECUを取り外して中を覗いてみましょう。



カバーを外して覗いてみれば・・・。

5個中3個に液漏れが発生。





これが不調の原因なのかは判断できないが、本来の性能を満たしていないか近い将来に満たさなくなることは容易に想像できる。

要修理である。
はんだ付けにおいては腕に覚えがあるが、先ずはキャパシタ（電解コンデンサ）を入手しなければならない。会社に無ければ秋葉原までお買物、それがちょっと面倒。

＜MEMO＞
C102: 47μF 63V　○
C104: 33μF 35V　×
C107: 100μF 10V　×
C109: 220μF 10V　○
C805: 15μF 35V　×
105℃


これで治れば良いがどうも違うような気もする。もうすぐ車検だしエアコン効かないしその他色々ガタが来ているし、ダメだったら廃車？

昨年同様、群馬・栃木県境の渡良瀬遊水池でのBBQにお誘いいただく。

が、当日は資格試験受験日であることを忘却していた。

↓ということで朝からお受験。


試験終了後、間に合いそうならBBQに参加しようかと思い車で行くことを考えたが、エンジン不調気味・エアコン故障・駐車場所確保・運転免許試験場隣接につき周辺道路の渋滞等の要因により電車にする。

午前11時頃試験終了。携帯で電車でのルート及び時刻を検索したところ、間に合いそうなので開催地まで直行することにする。

ルートは、二俣川＜相鉄＞横浜＜京急＞泉岳寺＜都営地下鉄＞浅草＜東武＞曳舟＜東武＞南栗橋＜東武＞板倉東洋大前。ハードである。

↓浅草は空木効果で人多し。


↓2時間半で最寄駅到着。


↓さらに徒歩。


↓程なく遊水池に到達。が、ここからが長い。炎天下の湖畔をひたすら歩く。まあ、こういうの嫌いじゃないけれど。


↓駅徒歩35分、ようやくBBQに合流。takeshiさん・ゐづみさんとお連れ様とそのお連れ様・Hazxさん・初乗りさんとお連れ様・ふみと81さんとお子様・私で10名のご参加。


2時間ほど滞在し、撤収。
帰路は同じ神奈川県内在住のふみとさんに便乗させていただく（ありがとうございました）。

↓東北道から首都高内分岐までtakeshiさんとランデヴー。


ということで、お疲れ様でした。


※私事で恐縮ですが、ブラウザ誤操作により書き終わりかけていた記事を消失させてしまいました。やってられない気分ですので缶チューハイをあおりながら長々と再入力しておる次第です。