イナゴマルのブログ一覧

さて忙しくて後回しになっていたのを始めますか・・・大きくずれているのはサイドメンバー位で終わったなと思っていたらストラットアッパーも10ミリ近く内側に入っていたねぇ直接当たった後は無いんだけど。
コアサポートつける前にファンで押されたウーオーターポンプ交換します。

シリンダーボーリングも上がってきてピストン測定後、シリンダー測定すると・・・指定した数値と違う・・・ここ最近の気温が下がったからかと思いブロック、ピストン温度を上げて再測定・・・さらに悪いし。
大体ピストンが入らないよ。
やり直ししてもらうか。

ハチロックも終わり、次は1JZミィーティングに向けて９０メーターフードと思いきや、今年はもう終わっていた・・・・ハチロックと同じ日だったんですね。

サフェイサーまで終わり水研ぎコンパンドで磨きます。
普通ならサフェ後、塗装となりますが、型取りするので脱型し易くするため磨きます。

製品になった時と製作工程を考えたマスター型製作、ここが一番重要なのですが、作る人のセンスが問われます。←いつも悩みます。
通称名（マスター屋）

次に型製作、製品を作るための雌型を作ります。
今後、型作りの作業もUPしていきます。
（通称名　型屋）

最後に製品製作の作業、（通称名　貼り屋）　の工程も行きますよ。


FRP業界は大体、大手メーカーからの製作依頼があったらマスター屋→型屋→貼り屋の順序で仕事が振られる上下社会で技術力も→通りが多いので下に行くほど安い金額でやらないと合わないのでとにかく安い材料、炙って急速硬化、完全硬化しないうちに脱型の悪循環になります。
安い樹脂などは収縮率が大きく、急速硬化もかなり収縮が大きくなります。

国産でこんな物ですから海外製作のドリ車系広告の青、赤など他大半はフィ●●ン、最近では・・・言わなくてもいいか・・・

国内では単価が合わないので廃業する話を良く聞きます。
いい材料や時間をかけると長期間使えるいい物が出来るのですが、中々理解してもらえないんですよねぇ。

RB20N/AからRB25T/B乗せ替え車両ですが、タービンに近いA/Cゴムホースが断熱処理されないままにしておくと穴が開いてガスが抜けててしまいます。
もちろん断熱処理して終了。

A/TからMI/Tミッション乗せ替え車両に多い付け間違い・・・最近見る事多いんですがなぜでしょう？
な～んか流れ作業的にやってて基本的な事知らないメカがやっているような感じ。
エンジン乗せ替えしている専門の中古車屋さんで買うときは点検を。