直噴エンジンを検証♪。

先日の　“直噴ねぇ、、”　ブログを見ていただいたのでしょうか（笑、担当Y氏より一通のメールが、、。

“今週末のフェアで、ニューエンジン試乗できますよ♪”

だそうで。

なぬ？！、これは行くしかないでしょう！！ということで、
某民放　ちょっと恥ずかしいカンジのネーミングのテレビ局特設会場へと潜入してまいりました。
富士山遠征以来、土日休みの確立が異常に高いのは気のせいではありません（笑。


展示車両は、Ｘ１　xDrive25i、ｓDrive18i 、116ⅰ、Z４ｓDrive23i　320ⅰ　535ⅰ　の計６台。
トピックはやはりＸ１でしょうかね。稼働率は断然ナンバー１でありました。


で、もちろんターゲットは地味な（笑、３２０ⅰであります。
エンジンの図。ヘッドカバーが一枚ものになっています。それと、、前面がすっきりしています。
というのも、パワステとウォーターポンプが電動化され、ベルトが簡略されております。
その全ては、エンジンに負担を掛けないような仕組みで省燃費を図った結果のようです。
それと、、ＢＭＷのロゴが逆になっているようですが、その真意は？？。


前置きが長くなってしまいましたが、早速ＧＯ！です。
先入観を排除する為、パワーやトルク、その最大発生回転数は、あえて調べないことにしました。
で、ゼロ発信。
すると、すぐにトルクＵＰによる力強さを体感できました。
感覚的には、、旧エンジンは、回転の上昇につれてトルクが後からついてくるようなカンジですが、
新エンジンは、それが同調しているように思えます。
追い越し加速も　回転上昇を待たずに　“スッ”　と押し出してくれます。
街中では楽かもです。
回転フィールも鋭くはないですがスムーズで悪くはありません。
電動パワステも軽いですが、節度もあり又、キリ戻しの反発力も感じられて思った以上良いカンジ。
で、ここまでは大筋で好印象。
さて、問題の直噴化によるフィーリングでありますが、、、
サウンドは、う～ん、、ゴロゴロとした直噴サウンド？は認められます。
特に３，０００回転くらいまでは耳障りかなぁ～。４，０００回転位では音色が変わるんですけどね。
これは、特に助手席のＹ氏にはっきりと認められたようです。
で、残念ながら走行距離が二ケタだったので、超高回転までのフィールはおあずけ。

で、ついでと言っては何ですが、Ｘ１ｓDrive18i にも試乗させていただきました。
ねらいは、１５０ｐｓエンジンとＦＲを体感する為。
こちらは、、出だしはスムーズでいいかな～と思いましたが、ちょっと物足りないかな～。
なぜ１５０ｐｓエンジンなんでしょうね。


で、試乗もとどこおりなく終了し、Ｙ氏と商談 いや、、談笑。
カタログには　“歓びは、走る才能を持っている。”　　のビミョーな標記が、、。

で、混雑してきた為、Ｙ氏の営業の邪魔をしては、、と帰路につくのでした。

まとめ。
現段階でのベスト４気筒は、Ｎ４６Ｂ２０Ｂ　１５６ＰＳバージョンに決定。
Ｎ４３Ｂ２０Ａは、サウンドとフラットなパワーの出方で演出不足。で、なぜか３０ｋｇ重いし。
Ｎ４６Ｂ２０Ｂ　１５０ＰＳバージョンは、、やっぱりパワー不足。

な～んだ、結局は我が愛車がベストじゃん、、ということで、
“ヨシ”としましょう。　チャンチャン