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※写真はマップセンサー



先日のエンジントラブル、原因は予想の通りイグニッションコイルと、加えてマップセンサー不良でした。

作業は主治医のガラージュ・ド・リュミエールにて。クルマを入院させて３日で仕上げて頂きました。ありがたや・・・・。



【作業内容】※頂いた整備内容表より

・ECUテスターにかけた際、フォルトコードが２箇所出る。
・マップセンサーと、イグニッションコイル２・３番の不良。
・始めにマップセンサーを交換し、ロードテスト。温まるとイグニッションコイルが不調に。
・イグニッションコイルを交換、加えて各センサー廻りの点検。
・フォルトコード消去。ロードテスト問題なし。



交換後は当然ながら症状は出ず、すこぶる調子がいいです。


ご存じの方も多いですが、イグニッションコイルは２発同時にダメになります。あまりこういった部品の知識はないんですが、この症状が出たらエンジンのダメージを考えて無理に動かさない方が良さそうですね。坂道は１速でないと登れないくらいのパワーダウンでしたから。


何がともあれ、直ってよかった♪

今朝のことです。


通勤途中、会社に着く直前に突然エンジンから強い振動が発生し、同時にパワーダウン。
直後にエンジン警告灯が点き、エンジン音も１気筒死んだような音に。
例えるならボクサーエンジンのような、バイクのエンジンのような・・・。


あぁ、イグニッションコイルかも・・・・。
走行距離12万kmを越え、そろそろくるんじゃないかと予想してただけに、特に驚くことはありませんでした。まだイグニッションコイルかどうかはわかりませんが。


ひとまず主治医のガラージュ・ド・リュミエールさん（以下GDL）に連絡し、走れるようであれば会社帰りに直行して症状を見てもらうことに。



さいわい会社を出るときは症状が出なかったものの、GDLに着く直前にまた同じ症状が・・・。
ちょっとした坂道は１速でないと厳しいくらいのパワーダウンでしたが、なんとかGDLに辿り着き、そのまま入院です。


自宅から会社、会社からGDLまでは共に距離は20ｋｍ程度で、エンジンが温まりきったところで出てきた症状でした。


だいたい想像つきますが、修理費はいくらになるやら・・・。

関東地方にお住まいの方はすでにご存じのとおり、３日（金）朝の天気は大荒れでした。


とにかくこれまで経験したことがないくらいの豪雨＆強風！
特に神奈川中部～北部はニュースにもなるほどの超ゲリラ豪雨。そのまっただ中の出勤はまさに地獄でした・・・。


朝６：００頃。１０６でいつもより早く家を出るも、いつも使っている幹線道路が事故のために通行止め。仕方なく脇道に入るや、冠水している場所が何か所も！当然ながら道は大渋滞。


浅いところは対向車線まで出て避けられたものの、一度だけ深さ５０センチはある冠水箇所に突っ込んでしまいました。アクセル踏んでもなかなか前に進まず、本気で命の危険を感じたぐらいです。
あれは道路を走っているとは言いません。クルマが泳いでいました・・・。


なんとかそこを抜け出るも、下から「ゴォォォォ・・・・・・・・」という音が。




あぁ、もう１０６ダメだ・・・・



本気でそう覚悟しました。



豪雨の中をおそるおそる降りて下を覗きこむと、こうなっていた・・・↓


 






フロントからリアにかけて、ホースやらカバーやらめちゃくちゃなことに・・・。


幸い、「ゴォォォォォォ・・・・・・」という音はそれらが路面に干渉して出ていた音だったようで。
１０６も問題なく走れそうだったので、とりあえずはなんとか会社にたどりつくことができました。


お昼休憩時間中にジャッキアップし、垂れ下がっているホースやケースをガムテープで応急処置。
仕事を終えてすぐさま主治医のガラージュ・ド・リュミエールに直行しました。


特にエンジン等に水が入ったとかは無かったものの一部カバー類が飛んでしまっており、走る際に支障が出ないよううまく修理してもらいました。


また、下回りやホイール内には木の葉がビッシリ！
ブレーキ回りにまで木の葉が入りこんで、手では届かない部分まで汚れが広がっている始末。エンジン下回りを含め、細部まで洗浄して頂きました。



これでなんとか自体は収集し、一安心。
もうダメだと思ったけど、壊れなくて本当に良かった・・・。



それにしても、雨の日にこんなに恐怖を感じたのは初めてでした。
ゲリラ豪雨には遭遇したことはありますが、この日の豪雨は「超」がつくほどのゲリラ豪雨。
初めて「異常気象」を身をもって体感した日となりました。

つい先日、左側のブレーキランプが切れていることに気がつきました。

「あれ、前回のバルブ交換から１年も経ってないのに・・・」


不思議に思いつつも、新品バルブに交換。
交換直後はランプが付いたものの、数日してまた切れました（汗）


基盤の接触不良かな？？

というわけで、チェックしてみました。


詳細はコチラ！

ま、まずい・・・・気が付けば２ヶ月近くも更新しておりませんでした。。。
いったんさぼってしまうととことんさぼってしまいますね、気をつけねば！！


さて、前回から問題となっていたミッションオイル漏れ、やはり原因はドライブシャフトでした。
なんとなく漏れてるかな～と気が付いてからしばらく放置状態にしていたところ、一ヶ月もすると明らかにシフトの入りが悪い・・・


ということでいつもの主治医さんへ急行、２日での退院となりました。
定番中の定番トラブル、諭吉さん３人弱での対処となりました。
（mitsubaさん、いろいろとご配慮ありがとうございました。。。）


ただ、修理後の気になる点は、ミッションオイルが純正に変わったことによるものなのか若干シフトの入りがシブい・・・。それ以前はワコーズ製オイルを導入していたため、シフトチェンジはかなり滑らかでした。


そこまで頻繁に変えるべきオイルではないかもしれませんが、ゆくゆくは高性能ミッションオイルに変えたいものです。。。