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イイね!
2016年10月18日
◆ 車両形式の「CBA-」や「DBA-」とは? ◆
車に詳しい方には常識的なことなのかもしれませんが…
電圧計を付けてから電圧計の数値や針の動きに対する違和感を解消すべく色々と調べてみたところ面白い事が分かりました。

走行中にアクセルを踏むと電圧が下がり、アクセルを離せば電圧が上がる…
高速走行中は余り充電されてないのでは??など…
回生ブレーキに合わせて電圧が上がってる印象?
とにかく過去に乗ってきた車と挙動が反対なのです。



その答えを握るのは、バッテリーのマイナス端子に接続されている「充電制御装置」でした。

この装置の働きにより昨今のエコカーなど大半のクルマは、無駄な充電を控えてエンジンの負担を軽減し省燃費を実現しています。



充電制御装置が非搭載の従来車は、エンジンが動いている間はオルタネーターが休みなく発電し充電を継続する仕組みなので、バッテリーが満充電になっても常に充電しようとします。
余分な電気はバッテリーには蓄積されずに行き場を失い、無駄に捨てられているだけでした。

常にオルタネーターが稼働し発電しているとエンジンには大きな負荷がかかっているので、大きな負荷がかかったままのエンジンでは本来の性能を発揮することができないために燃費も悪くなります。

この問題をクリアすべく開発されたのが充電制御装置です。

バッテリーの充電量が満充電を100% とした時に60から80% 辺りの一定量まで充電されるとECU からオルタネーターへの発電停止指示が出ます。

発電が停止するのでバッテリーが充電から放電へと切り替わり、満充電になることがないために余分な電気が生まれることもなくなります。

更にエンジンにかかる負荷が軽減されるので、省燃費で走行でき燃費も向上するのです。

バッテリーの充電量が60% 以下になれば、先ほどとは反対にECU がオルタネーターに発電の指示を出して充電を再開することになります。

このように充電のON/OFF を繰り返すことで、燃費を向上させる仕組みが充電制御装置なのです。



そして、
ここでタイトルの話に戻りますが…
この「充電制御装置」を搭載している車を一目で見分ける方法が車両形式の「CBA」や「DBA」という表記なのです!
※非充電制御車の型式は「GF」や「U」等で始まるそうです。

MR-Sも、RX-8も、エコカーではなかったので、僕は…知りませんでした!!

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Posted at 2016/10/18 21:59:25

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この記事へのコメント
2016/10/19 17:34:15
わかりやすく大変ためになりました
ひとつの知識として知っておくと
とても良いことだと思いました

有難うございました
コメントへの返答
2016/10/19 17:52:55
そのように仰っていただけると大変嬉しく、ブログ公開にもやり甲斐を感じます☆

分からないことがあると納得するまで徹底的に調べないと気が済まない性格なので…
また1つ愛車への理解が深まりました♪♪
2016/10/19 19:02:31
そうなんですね。

勉強になります。

RX-8っていうかロータリーは万年電力不足なイメージですね(苦笑)
コメントへの返答
2016/10/19 21:41:22
確かに、ロータリーは弱ったバッテリーとちゃんとしたバッテリーとでは明らかにエンジン始動のスムーズさが全く別物ですね。

直ぐにプラグが被ったり手が掛かるエンジンですが愛着が湧いてくると不思議と苦には感じなかったです。

全てを電子制御に任せる現代車はオーナーが手間を掛けることがほとんど無いので、非常に楽ではありますが家電化しているような気がして寂しく感じることがあります。
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