10-11日、2008-2009日本カーオブザイヤーに行ってきました。
結果は写真のとおり。








カーオブザイヤーが
トヨタⅰＱ
インポートカーオブザイヤーが
シトロエンＣ５

そして特別賞は
MostFUN　　　　　　 　：スバルエクシーガ
BestValue　　　　　　 ：ホンダフリード
MostAdvancedTechnology：日産ＧＴ－Ｒ
に決まりました。


今年、発表・発売になったクルマの中から、まず10Ｂｅｓｔという上位１０車を投票で選出。今年は１０車めが同点で１１車となりました。

それと今年のカーオブザイヤーの配点は、記名未公表ということになり、基本的に各選考委員の配点は、実行委員会としては公表しない。ということになっています。個人での公表は自由なんですけどね。

当然いろんな人が自分の配点を発表してしまうと、発表したくない方の配点が読まれてしまう可能性があります。そこに何か不都合があるのか、と考える方もいるでしょうが、実行委員会が決めたレギュレーションですから、これに従うべきかとも思ったのですが、個人の発表に関してはこれを厳しく戒めていないし、従来の記名発表方式からシステムを変更し、様子を見るといったニュアンスがあるように理解したので、ぼくも自分の配点を発表して見ることにしました。

で、ボクが何に何点入れたのかですが、


日産ＧＴ－Ｒ　　　　　　　１０点
アウディＡ４／Ａ４アバント　８点
トヨタⅰＱ　　　　　　　　　５点
スバルエクシーガ　　　　　　１点
シトロエンＣ５　　　　　　　１点

という配点にしました。


ＧＴ－Ｒ
ＧＴ－Ｒの１０点はじつは最後まで悩んでいたんです。それまでＧＴ－Ｒは０点にしようと思っていたんです。
何よりも売り方が気に入らない。確かに７７０万円と、この性能を考えたら超格安なプライスはついているけれど、メンテナンスにものすごくお金がかかる。いっそ１０００万円にして３年間メンテナンス無料とかそんなやり方のほうがいいのではという気がします。
このあたりは考え方で、なにしろ安く手に入るのがいいか、ランニングコストをある程度おもんばかってくれるのか、どちらに重心をおくかでもやり方は決まってきますよね。しかも「この性能を維持するためには云々」といったアナウンスが聞こえてきて、そんなに厳密に性能管理しなきゃいけないのなら売るんじゃね～よ、という気分がぼくの中にあったわけです。
ただ、改めてこの車を見たとき、その性能は日本の自動車の歴史の中でブッチギリに高性能なわけです。思い切りイビツなクルマですが、だからこその面白さがある。それは事実だと思います。売り方は気に入らないけれどクルマだけを評価したらこの性能は１０点に値するだろうと言うわけで、ＧＴ－Ｒ１０点となったわけです。



アウディ
セダンとしての本質的な良さ。４ＷＤレイアウトの変更による運動性能の向上といった部分を評価しての配点です。表面的な安定性の高さだけでなく、さらに踏み込んで操縦性をつき詰めていった時に、ビックリするくらいの奥行きがある。そこにクルマとしての魅力を感じたわけです。



ⅰＱ
コンセプトはとてもいいと思いましたたくさんの方が１０点を入れるのにも納得できます。ただ、ボクの考えでは、デザインが幼稚な気がするんです。こんなことを書くとデザイナーに問い詰められそうですが、次代のシティコミューター、パーソナルトランスポテーションの新しい形とするにはエクステリアがゴテゴテしすぎで、せっかく持っているⅰＱのインテリジェンスを台無しにしている気がするんですよね。それに実用面でも左側の見切りがいまひとつ良くない。進化するべき新しいクルマの形の叩き台として、ユニークなクルマを作ったことと、その可能性に５点を投じました。


エクシーガ
３列シートのミニバンは人をたくさん乗せるのが第一義で、そこに快適性や操縦性を盛り込んできたわけですが、エクシーガはレガシイに通じる操縦性の良さ、運転の面白さがまずあり、そこに３列席に乗っても快適で愉しい乗り心地を作り出している、というところに共感をおぼえて１点を入れました。


Ｃ５
ドイツ者的な価値観ではなく、あくまでもフランス車(シトロエン)としての乗り味を貫いて、超絶の乗り心地を持たせたところに感心させられました。


というのが配点の内訳です。



特別賞は
MostFUN　　　　　　 　：スバルエクシーガ
BestValue　　　　　　 ：ホンダフリード
MostAdvancedTechnology：日産ＧＴ－Ｒ

で、これはカーオブザイヤーで選出された特別賞と同じになりました。