純正タービン　インデュース径（吸い込み部分）の拡大加工♪

タント純正タービンの吸い込み口は、段付きタイプでして空気の流れからすると・・・イマイチだな～と思ってまして(・ω・;)

サクション抵抗を減らすとレスポンスやパワーに直結しますので、いっちょやりますか～と。

先週チェックした時に、必要な工具を買ってきましたので、バラシてみました♪

取り外し完了～(≧ω≦)b

写真にすると簡単ですが、タービン車載のままこのコンプレッサーハウジングを外すのは・・・なかなか大変でした(;^ω^A

ちょっとした知恵の輪ですね（笑）

ブレードとかは繊細な精度で作られているので、時間をかけて慎重に＆丁寧に外します。

なんか変なトコにシール剤がピトッて付いてる～(￣ω￣;)
あと、中央付近の黒い部分は・・・汚れです（汗）

今回のバラシで必ず必要な工具は・・・これ、「トルクスレンチ」です。

後々使い勝手が良いようにと、イジリ止め付きボルト対応の、真ん中が凹んでいるタイプを買いました。

ちなみに使ったのは「Ｔ３０」というサイズです。

コレが無いと、タービンのコンプレッサーハウジングに固定してあるブースト圧を制御してる「アクチュエーター」を外せませんφ(．． ) メモメモ

コンプレッサーのブレード側です。

周りが黒くなってるのは、コレ汚れです。
ブローバイガスやらが乾いてこんな感じになってますね。

ブレードは結構軽く回ります♪

このコンプレッサーハウジングには、タービンのサージング防止？のための「ポーテッドシュラウド加工？」みたいなスリット穴が円周状に入ってました。
この加工、どうやったら・・・！？とか考えると、スゲ～o(゜∇゜*o)

削りカスなどが入らないようにマスキングしておきました(b^-゜)

いよいよインデュース（入口）部分を加工していきます♪

エンジン排気量と回転数を元に、タービン入口直径から流入空気の速度を割り出し、流体力学の計算から導き出した・・・（ウソウソ！ｗ）

なだらかなテーパー状に「テキト～♪」に削っていきます（笑）


使ったのは小さいホビー用のルーターで、刃はイロイロ試しました。

材質がアルミなので砥石系はすぐ目詰まりしてＮＧ。
ダイヤ系も安物のせいか、最初だけ。
一番良かったのが、このサンドペーパータイプでした♪

研削スピードも速いし、跳ねないし、なかなかツルッと仕上がるし(b^-゜)

完成～！♪

組み付けもブレードに強く当たらないように注意しながら組みました。

まあまあな広がり方をしたテーパー状の吸い込み口になりました♪

これなら抵抗なく、たくさん吸ってくれるでしょう(≧ω≦)b

・・・んで、これだけやっても、純正のサクションホースがこんな細いんですよね～σ(^◇^;)
さらに凸凹だらけのジャバラ状だし。

まあ、とりあえず今回は・・・見なかったコトに（笑）


PS.
この部分のサイズはホース内径（タービン入り口外径）でφ約３５mmでした。