先週ディーラーさんに寄って「BMWマイレージアップ・キャンペーン」の申し込みをした時に「来週320iが来ますよ〜」とうかがったので、早速乗ってきました。




試乗車は320i Sportでした。乗り込むとシートのステッチがスポーティ。サイドのサポートもしっかりしていて、以前乗ったLuxuryより良かったです。


何より嬉しいのは、シートのリクライニングがしっかり直立に近いところまで調節出来るところ。自分好みのポジションに出来ました。国産車はこの点、シートが結構寝ている車種が割とあるので、その時点で却下です。


走り出してみると印象は328iと同様ですが、微妙にエンジン回転が高い感じで、その分元気な印象です。328iに比べても特にトルクが細い感じもなく、8速ATに任せているとするするシフトアップしていきます。


エンジンのレスポンスは328iに比べるとちょっと鋭い感じで、ただのデチューン版と思いきや、328iのN20B20Aが圧縮比が10.0なのに対して320iのN20B20Bは11.0。ほとんど自然吸気エンジンと遜色ない圧縮比の高さなので、これがアクセルレスポンスの自然さにつながっているのだと思います。


おまけにちょっと空いた道で踏み込んでみると、軽く6000回転まで綺麗に回り、ダウンサイジングターボにありがちなパワーの頭打ち感もあまりありません。印象としては自然吸気エンジンのN43B20Aのレスポンスはそのままに、トルクだけ上乗せした感じで好印象でした。


このモデルではステアリングの手応えもやや重く、328iLuxuryの心許ない軽さよりは好ましく感じました。ただ、切り始め直ぐの微小な角度の不感帯はやはりあり、ALPINA D3 Biturboの滑らかなステアリングとはかなりの差がありました。


328iの場合にはどうしてもE90等の直6モデルと比べられてしまうのでエンジンフィーリングについては辛口の御意見が多くなりますが、320iなら4気筒同士の比較になり、そういう視線で見てみるとE90に比べて全方位で進化しており、もしE90とF30が同価格であったら新型を買わない理由は無いと思います。


そういう意味では、320iこそがF30のスタンダードであり、他のモデルはプレミアム、またはパワーにどれだけ対価を支払えるか、という選択のような気もします。


それに、好きな方には唯一MTの設定があるという点で魅力的な気もします。私も320iのMT車があれば、もう一度試乗してみたいです。


こうなると、そろそろやってくる320dにも結構期待が持てるかもしれませんね。





ところで、ディーラーにはこんな色の116iも置いてありましたが、良くみるとパールが入っていて陽射しが当たると綺麗でした。





表には納車準備の120i Mスポーツが置いてありました。結構精悍な感じです。





横から見ても、グリル回りがとんがった感じが薄れて普通です。





正面から見ると、やっぱりお茶目？





近付いてみると、ちょっとしたラインの違いでかなり顔付きが変わるのですね。





こちらは同じアングルからの標準モデルです。

助手席の姫はお出掛けで別行動でしたので、他にも内緒でFIATやPORCHEのディーラーさんで楽しく歓談して（笑）、楽しく過ごしてしまいました（爆）。

「余裕ができたら500なんか良いかも」とは言われているので、頑張って節制せねば。

「旦那〜、いいブツが手に入りましたぜ」なんてお誘いの言葉があったので、近所のお店に行ってきました（爆）。軽くお散歩（30秒！！）してお店に到着すると、御覧のインタークーラーが待っていました。






現在D3君に装着しているインタークーラーはFORGE製のもので、純正インタークーラーが入るぎりぎりのスペースを確保して容量がほぼ4割増しという性能です。





純正と比べると、コア面積が微妙に広く取られていて、冷却性能は段違い。


今回おすすめのEVOLVE製のインタークーラーは、サイズはほぼ一緒ですが、見るからに造りが違います。





FORGE製インタークーラーはインテークとオウトテークのパイプが真っ直ぐ出ていましたが、





EVOLOVEのものは御覧のように純正と同じ角度でしっかりパイプ接続部分が造られています。





パイプとコア部分の接続部にもしっかりアールが取ってあって、空気も抵抗なく流れそうです。





おまけに感動したのが、純正パイプとの接続部分がしっかり削り出し加工してあって、純正のパイプのクリップが使える事です。これ大事。そうでないとパイプが吹っ飛んでALPINA D3 Biturboが310dになっちゃったりしますので（自爆）。耐久性も問題無く使えそうです。





内部のコア部分を覗くと、これまた凄い加工がされています。凝ってますね。


FORGE製も冷却性能は充分以上で、現在のD3君はTuningModuleのステージが一般レベルよりも1段階上げても全く問題なく使えていますが、それよりも10℃くらい吸気温度が下がるようです。


135i、335iでパワーアップをお考えの方にはかなりおすすめのインタークーラーです。

お値段は18万円くらいになるようで、FORGEの5割増しですが、造りを考えると充分納得の価格だと思います。最初に装着したREDHOT製のものより4万円安くて、性能は段違いなので。

以前なら軽く替えちゃってるところですが、姫のお許しは絶対出なさそうなので自粛です（爆）。

いつかは乗ってみたいなぁ、と思っているモーガンですが、なかなか新車にはお目にかかれないですね。



ところが、本日までパシフィコ横浜で開催されている「人とくるまのテクノロジー展2012」に最新の「Moegan PlusE」が展示されてるではないですか！


これはモーガンというよりはEV開発をしているザイテック社からの出展のようですが、無料で見られるなんて羨ましいです。





ほとんど直に触れそうな感じで展示してありますね。技術系の展覧会でモーターショーとはちょっと違うので、担当の人を質問攻めにしても色々答えてくれそうです（爆）。


パシフィコ横浜は、平日だとこうした展示会を色々やっているみたいで、行ける環境にある方が本当に羨ましいです。とは言え、平日だとさすがに見に行ける時間は作れませんが。レイトショーではないですが、8時くらいまでやってもらえればいいのに、と思います。

先日アルファロメオとMAZDAが共同でFRスポーツカーを開発、という嬉しいニュースが流れましたが、そこで脚光を浴びている？のがこの車です。



こちらの記事で紹介されていますが、2010年にピニンファリーナが発表したコンセプトスタディの「2uettottanta（ドゥエットッタンタ）」という舌を噛みそうなモデルです。

アルファのスパイダーと言えば、





こんな車や





こんな車もありましたが、





元祖スパイダーはこれでしょう。


このFRのイメージを引き継いで現代風にアレンジしたもののようですが、





なかなか精悍な面構えですね。





サイドから見ると、見事なロングノーズ、ショートデッキのプロポーションです。





リアもなかなかのバックシャンですね。





コンセプトカーのせいもあるでしょうが、インテリアもモダンです。


果たしてこんなスタイルで実現するかどうか分かりませんが、思わず妄想したくなりますね。ロードスターはどうなるのでしょうか。

なぜか日曜日からちょっとぎっくり腰になっています。「腰の使い過ぎ？」ではないのでご安心を（笑）。前日のオフ会のバドミントン大会のせいでもありません（爆）。多分、部屋の片付けで古雑誌をたくさん束ねたのが原因のようです。


3年前にもなった事があって135iを降りるきっかけ（MTだったのでクラッチを踏むのがかなり厳しかったです）になりましたが、今回もつくづく思ったのは


「BMWは腰に優しい車だなぁ」という事です。


普通に乗っているだけで腰は徐々に回復してきます。最初のE46-328iの時は腰痛は出ませんでしたが、135iの時もぎっくり腰は悪化しませんでした。


多分、正しい姿勢で人間工学的に正しいサポートのシートなのでは、と思えます。多分ドイツ車一般に言える事なのかもしれませんが。


今まで乗った国産車では



こいつや（ローバーとの共同開発で、その当時としては良いシートでした）





こいつや（軽量化のためにシートの骨組みまでアルミだったようです）





こいつはシートが秀逸で疲れなかったですね。どのHONDA車もお気に入りでした。


それに比べると、某愛知の国産車は腰痛がひどくなるばかりで、乗れたものではありませんでした。性能や質感以前に「乗り物」としての基本が出来ていない印象がありました。


フランス車のシートの感触も結構気に入っているので、一度長く乗ってみたいですね。