どもども。

職場にある車両は右も左もディーゼル車だらけという、陸運業界のよっぱーでございます。

2008年はディーゼル復権の年という記事を昨年（昨年＝2008・・・あってるな、よし・・・笑）日経で見た記憶があります。
事実スバルが「ボクサー・ディーゼル」を欧州市場で発売するとか、日産でもエクストレイルに「Ｍ９Ｒ」エンジンを搭載したグレード（これが高いんだが・・・）を発表したりと、話題は賑やかでしたね。

ディーゼルエンジンといえば軽油（陸上交通では）ですよね。
米国や欧州での燃料市場の状況はわかりませんが、日本国内においては、その軽油の価格がレギュラーガソリンとほとんど拮抗しており（１２月末現在で、東京や埼玉では５円程度の差・・・１Ｌあたり）、経済性という長所にふたをされたような格好ですよねえ。

各車の乗用車にディーゼルエンジン車のラインナップがあった頃（８０年代～９０年代）（僕ら４０代後半の連中が所帯を構えてファミリーカーを必要とし始めたころ）では軽油の価格はレギュラーに比べて圧倒的な価格差があったはずです。

今調べたところ・・・２０年前の１月、つまり平成元年の１月、東京都における平均単価は・・・
ハイオク＝１３８円/Ｌ
レギュラ＝１２０円/Ｌ
軽　　油＝　７１円/Ｌ

今だと、ハイオクが１１０円前後、レギュラーが１００円前後、そして軽油は９５円前後のはずです。

確かに耐久性に優れるディーゼルエンジンです。商業車両（僕らのような陸運業者のトラック）では４トンクラスでも７０万キロ、大型（１０トン）で１００万キロなんてのはざらですが、せいぜい１０年乗って１０万キロかそこらの自家用乗用車でディーゼルエンジンというのは現在の燃料状況からいくと、僕は考えにくいような気がします。振動や騒音面・車両重量への負荷の面・高価格の面・そしてＮＯＸやＰＭの排出量の面で・・・・・。

なればタクシーとか（東京ＭＫでベンツのディーゼルエンジン搭載車が出てますね）、官公庁の公用車とか（パトカーや自衛隊の連絡車両なども含めて）でディーゼル車を多用するなんてのはどうでしょう？

もっとも、僕みたいに同じ車で２９万キロ乗っているような人間なら「ディーゼルどうですか？」と言われたら考えるかもしれないけど・・・・・。



すみません、ちょっと長くなってしまいました。

去年の秋は、エクストレイル（ポスト新長期＋MT）とパジェロ（（新長期＋AT）←これが「M9R」）が出て、アウディもQ7（BIN5＋AT）の発売を宣言したので、なにかとディーゼルが話題でしたよね。

MKは、メルセデスのE320CDIですね。

カワバタの聞きかじった知識では、去年の原油高の中、外国のエネルギー会社が市場に連動して値上げしているなか、日本のエネルギー会社は踏みとどまってましたよね。で、ガソリンは輸出しにくいのですが、軽油や灯油は輸出できるので、世界的な高値の影響を受けていた、ということでした。

アフリカや英国では、軽油のほうがガソリンより高いなんてこともおきていて、あちこちで騒がれていました。

アメリカでは、ディーゼルの乗用車はほとんど走ってないのですが、乗用車以外の需要が大きく、軽油はガソリンより割高です。

昨年は興味深い記事を読ませて頂きありがとうございました。
今年も宜しくお願いします。

よっぱーさんの書き込みにありますが、最近はなんで軽油とガソリンの値段が殆ど差異無いのでしょうね？

↑そんなわけです～

サボってごめんなさい。でも、重複するので、読んでみてくださいね。

謹賀新年
今年も宜しくです。
確かに！
軽油は安くなっていないので
ガソリンでいいかみたいに思います。

ただですね。軽油は、合成軽油という方法があって、再生可能エネルギーなのです。

ドイツでは、今年中にある程度の割合を植物から合成した軽油にするために工場を創業する予定です。パイロットプラントを見てきましたけど、壮観でしたよ。

＞パトカーや自衛隊の連絡車両なども含めて
＞ディーゼル車を多用するなんてのはどうでしょう

自衛隊はもうすでにそうです。
以前ランクルとかサファリはガソリン車でしたがディーゼルになりました。
これは燃料対策以前にＥＭＰ対策も有りますが・・。
今のディーゼルはコモンレールに成ってＥＣＵが有るから意味が無いかも・・。
(核攻撃対策はこういうこともしなくちゃいけないのです)

トラック関係もそうです。戦車は２サイクルディーゼル
イージス艦はガスタービン。

唯一違うのは戦闘機。発熱量を多くする為に成分が異なります。

サターンロケットの第一段目は液体酸素とケロシンだった理由は・・。
分かると思います。

ディーゼルにすると(触媒)レアメタル(レアアース)の
資源権益が始まるからねぇ。

軍事関連のノリモノは、「有事」優先ですものね。一般の乗用車のサステナビリティの考え方は当てはまらないですよね。

アウディ今注目ですね、次車買うときはアウディ乗りたいですね。

なんか、クリスマス休暇も返上して創業してたそうですよ。アウディ。

こんなご時勢に、前年比でも売れてるらしいです。すごいですよね。

先日新聞記事で読みましたが、軽油や灯油がガソリンに比べてあまり値が下がらないのは、ガソリンの値段を大幅にさげた分を軽油や灯油の価格に上乗せして販売しているからだそうです。

日本ではまだまだディーゼルエンジンに対して否定的な分がありますからね。とは言っても灯油について下げて貰いたいです。

上述の通り、世界的には軽油の価格は適正というか、ガソリンが安いというか。

ただ、灯油は生活必需品ですものね。寒い地方では、特に。

ポルシェも生き残る為の一つの手段なんですかね？

それとも純粋に環境問題を考えての決断なんでしょうか・・・。

まぁ、罰金も怖いですからね。CO2課税、すでにイギリスやフランスで導入されてます。

ドイツは2009年を予定していたけれど、圧力にあって少々先延ばしになる、かも。

はじめまして。レガシィに乗ってますが、スバルファンファンフェスティバルの時にボクサーディーゼルを拝見しましたが、ディーゼルの微かな排ガスの匂いは残るものの黒煙は殆んどありませんでしたね。あとは日本の規格に合わせていくだけなんで、次に買うとしたらディーゼルも選択肢に入れてみようかなと…。
ただ、軽油とレギュラーガソリンとあんまり価格が変わらないのが気になりますがね…

ボクサーディーゼル、いいなぁ。実車はまだ乗ったことがないんですよね。エンジンしか見たことがないの（泣）

群馬のガッコを出ただけあって、水平対抗好きのカワバタです（^^;

今年も宜しくお願いします。
川端さん情報を楽しみにしてます♪

VWグループ・アウディは元気ですねー♪
「Q5 3.0 TDI」はクラスとしても気になるところでしたが、このレポで益々興味が…
ディーゼルといいＱ５導入有無といい、日本市場はまだまだ不透明な部分が多いように感じてます。
経済界と日本自動車メーカーの開発事情にがんじがらめになったように感じられる電気自動車化の動き。。。
エアー・カーなどは未だに耳にしない。。。
ＡＪやその他海外自動車メーカーの今後の決断・実行力に注目してます。

アウディのディーゼル試乗記＠北米はCVでリポートが掲載予定ですので、ぜひ。