FRCinsideのブログ一覧

お久しぶりです(^^)


Ｆａｃｅｂｏｏｋのほうは神様と佐賀県ラーメン＆カラオケ探訪記ネタを発信しましたので、こちらは雨対策ネタをＵＰします♪


前回の雨対策ブログにて施工した性能の検証を小雨（　ワイパーいらず程度の雨量　）で１時間程度街乗りして行いましたが、結果としては雨除け性能の向上があったもののフィルターの部分部分がびしょ濡れでした。


仕様上の理由でタイヤハウスのインナーがないのでどうしても雨にさらされやすいんですが、小雨でフィルターが濡れるようではＡＰ全開走行は厳しい(^^;


なのでＧＷ初日に秘密基地へ再度訪れ徹底的に対策することに！



（　前回追加した雨除け板　）



（　雨が這い上がってくるので上側に仕切り板を追加　）



（　下穴を空けて　）



（　リベットで固定　）



（　タイヤから巻き上げる雨を防ぐためのフィルター後部隔壁版の面積ＵＰ　）



（　綺麗に手曲げ　）



（　アンダーパネル追加で雨のしぶき上げをシャットアウト　）



（　装着するとこんな感じ　）



上記の追加を行いました(^^)


前回の施工後画像がコチラ




今回の施工画像がコチラ




もはやフィルターが見えませんｗｗｗ



帰り道に踏切で大きな段差を乗り越えた際にまたエンジン（　というかフルコン　）不調が再発…

空燃比９とか怖いっす(´;ω;｀)

キルスイッチでリセットしたりフルコン配線を揺さぶって何事もなかったかのように復活したものの、ＡＰで全開中にこの症状が出たらたまりません(-_-;)

搭載のフルコン（　Ｖｐｒｏ　）もかれこれ１０年くらい使用していて、素人なので扱いも雑だったし、そろそろ交換時期なのかも？？

換えるならハルテックにしたいけど今年は予算的に無理…

何とか今年は保ってくれー(´;ω;｀)

昨日は青色号のエンジンオイル交換と、ホイール交換と、つい最近発見した異常（　左タイヤハウス内に削れたタイヤカスが大量発生　）の原因追求をしてきました。





中身は…





見た目全く同じＣＥ２８クラブレーサースカラシップモデルです。

今まで前後同じオフセットホイール（　＋３８　）を履かせていましたが、雨用にタイヤのコンパウンド変更するためにはドライ用とウエット用のホイールが必要なので１セット増やすこととなり、どうせならということで今回からフロント専用にオフセット＋２８のタイプへと変更。



（　オフセット＋３８　）


（　オフセット＋２８　）


ナットが引っ込んでいるのが分かるでしょうか？(^^;


ワイトレは今まで３０ｍｍを使用していてこのままだとホイールが外へ１０ｍｍ出る計算。

フェンダーのクリアランス的にそのまま履かせることも可能でしたが、総オフセット数は今までと同じにする為、２０ｍｍのワイトレに変更。







評判の高い佐藤精機のワイトレです。

一般的には汎用性を持たせる目的で中央のハブリング部は別体式のものが大半なのですが、佐藤精機のワイトレはハブリング一体式なので専用品になります。




謎のタイヤカス大量発生（　画像取り忘れました　）なんですが、タイヤの外側と接地面しか見ておらず、削れた形跡がないので迷宮入りになりそうな予感がして悩んでいたところ、スタビリンクのブラケット位置が大幅にずれてタイヤ内側のサイド部を削っているのを発見。

てっきりブラケットがずれているんだと思っていたら、作業光景を見ていた師匠が「　ブラケットじゃなくてダンパー自体が回ってない？その形状の車高調だと構造上、車両フロント左側のロックシートが緩むことがよくあるよ？　」とのご指摘。

１０年くらいこの車高調使ってますが緩んだことが一度もないのでそこは疑いもしてませんでしたが、その通りでロックシートが緩み、手で簡単にダンパーが回せる状態でした(;´･ω･)





固定後にマーキングをやり直しましたが、印も見ていないと意味がないと改めて痛感。

速くなるにつれて”今までは大丈夫だった”という概念が通用しなくなってきてるのかもですね。





スタビリンクのテンションも見直したのでマーキング。

これはズレ監視というよりも”調整したよ”って意味合いでの印です。




昨日はタイミング良く小雨でしたので、普通に走行して、先日の雨除け性能ＵＰ施工の効果を検証しましたが、今のところ雨は全くエアクリフィルターに当たっていないので経過良好です♪

後は雨用タイヤ用意して、雨の日に狙ってＡＰに行けるようにします(^^)

さてさて、前回は気になった点のみを書いて終了しましたが、今回は便利な点を挙げていきます☆


ＤＳＤＦは単品だと税込み１４万ちょい、ユニット＆センサー類フルキットで１９万４千程度の価格です。


当然パーツとしては高価な部類。


ですが備えている機能を考えると非常にコスパが良い(^^)


○　ＧＰＳロガー（　ＧＮＳＳ方式・１０Ｈｚ計測　）が標準装備。

○　ラップタイムも標準で表示可能。

○　シフトランプも標準装備。

↑を社外品で補うと仮定すると…

ロガーでいうとデ○スパイスが４万３千程度、タイム計測でいうとＰ－Ｌ○Ｐなど（　スマホで表示させるとなると持っていない場合スマホ代が別途必要　）が安くて１万から高くて４万程度、シフトランプも１～２万程度するので、合算で安くても６～７万する計算。
ＤＳＤＦ単品１４万から差し引くとお得感がわかりやすいかと(^^)

しかもディスプレイの表示デザインが”サーキットモード”や”ストリートモード”など複数あるので自分が見やすいものを選びやすいし、今後もっと追加される予定らしいので従来のディスプレイより発展性が見込めます☆


（　サーキットモード　）

（　ストリートモード　）

僕は最初サーキットモードで使用していましたが、数値が横並びだと目移りして把握しにくいと感じたので、今はストリートモード固定で使用しています。



そして、イチオシなのが「　ピークモード表示　」という機能。
機能自体はＤＳＤＦ以前からありましたが、ＤＳＤＦだとタッチパネルのボタン１つ押すだけで表示されるので使いやすくリセットもボタン１つ押すだけ、ピークは数値で表示されるのでより正確にわかりやすく把握可能になりました。
（　メーターだと１つ１つ見てどのくらいか把握するのに対しＤＳＤＦなら１点集中式　）



（　ＡＰでアウトラップを軽く流した後に撮影したピークモード　）


青色号は回転数・水温・油温・油圧・車速の５つを接続＆表示させています。

もちろん走行中にチラチラ見てはいますが”見たその時が最大値であるとは限らない”ですよね？

例えば、今回の走行では気温○度に対して油温は○度・水温は○度・油圧は○○かかっていたかが数値で表示されるので、走行後すぐに把握できます。

僕が最も重要視しているのがブログ①でも触れた「　オーバーレブした際に何回転超えたか把握できる点　」です。
（　以前からｄｅｆｉタコメーターを使用している方は、今更？って言いそうですが…　）

前述のブログ①編でも述べましたがＧＤフィットはＯＢＤ接続不可な上、青色号は今まで後付けタコメーターを使用してなかったので、今回は車速＆回転数用の配線（　２千円程度　）を追加して回転数を表示できるようにしました。

青色号はブレーキマスターバックレスで僕自身が下手なのもあり、たまにシフトダウンでヒールトゥに失敗してレブってしまいます(;´･ω･)

そういうときに走行後のピークモード表示で瞬時に回転数が把握できれば過度な回転数越えをしてしまったときにその後の走行を見合わせる１つの判断基準にもなります。
（　自身では大したことないって認識でも、実は凄く超えていた！なんてこともあり得ますので　）


タッチパネルの反応も良好でストレスを感じません♪


初期設定は慣れるまで大変ですが、慣れてしまえばどうってことありません♪


４ＳＰ走行からレースまで使用しましたが、改善してほしい点を差し引いても、とにかく把握しやすく便利な面が際立つ☆




最初は↑のボタンを使用していましたが慣れてしまえばタッチパネル操作で十分なので、今は無駄な配線省略＆軽量化のため外しています。

タイム計測もＡＰ到着後に設定でオート計測ＯＮしにてしまえば時速５キロに達した時点で自動的に計測を開始しますし、計測停止は走行終了後停車してフルハーネスを外せばタッチパネルに手が届くのでボタン１つで停止可能♪

最近のパーツにしてはサーキット走行に寄り添った機能性が備わっていることにとても好感が持てます(^^)


今後もっと使い込んでいって、また感じたことがあれば追記していきます！

今年１月に装着し、何度かサーキット走行を経て感じたことを書きます(^^)





装着位置はステアリング奥（　純正メーター前　）に装着。


あくまで個人の主観です。
ＧＤフィットでこの位置にマウントした場合の
「　”使用”や”仕様”の問題点　」
だけに絞って言うと…


まずは使用上の問題点として


〇　ウインカーランプが見えない

〇　ヘッドライトランプが見えない

〇　ガソリンメーターや給油ランプが見えない


という点が挙げられます。


ガソリン類の表示は走行前後にきちんとチェックすることを徹底する方法で仕方ないとして、実際に走行中に使用することがあり得るヘッドライト＆ウインカーのランプ類は後付けＬＥＤランプで作動確認できる代物を秘密基地に依頼しています。

ヘッドライト＆ウインカーの付けっぱなしは他車やオフィシャルへ多大な迷惑を及ぼすことがあるのでこれは必須項目だと思います。


そして仕様上の問題（　気になった部分含む　）点として


〇　ＵＳＢスロットが背面にありスペース的にＵＳＢ脱着が困難なので延長コード＆スロット必須

〇　車速をＧＰＳ信号だけで取得する場合、トンネルなどは受信できず車速が表示されない

〇　ＧＤフィットはＯＢＤ接続できない

〇　シフトランプが赤のみなので人によって視認性の良しあしが分かれる

〇　計測ライン通過後のラップタイム表示がベスト更新以外は一瞬ですぐリアルタイム表示に戻る


という点が現在挙げられます。


１．　ＵＳＢスロットが背面にありスペース的にＵＳＢ脱着が困難なので延長コード＆スロット必須

→　これは取付時に埋め込みや背面スペースが狭い車両全てに該当。延長コードやスロットを別途用意する必要があるので取付前に下調べしておいたほうが無難です。特にその場の判断で埋め込み式での取付となると後で再度外さないといけなくなりますので簡易的に外せない取付だと大変。頻繁にアップデートされる見通しなのでデータ転送に必要なＵＳＢの抜き差しは極力スムーズに行える仕組みが望ましいと思います。

２．　車速をＧＰＳ信号だけで取得する場合、トンネルなどは受信できず車速が表示されない

→　これは条件がありＯＢＤ接続出来ない車種でなおかつＤＳＤＦをセンサーやユニット付属無しの単品（　つまり今まではタコメーター以外のｄｅｆｉメーター＆ユニットを使用していてＤＳＤＦへ引き継ぐ場合　）で購入した場合には要注意。単品にはｄｅｆｉタコメーター用の配線がありません。車速や回転数を取得するにはタコメーター用の配線をコントロールユニットに接続するかＯＢＤ接続しないといけないので未接続だとＧＰＳ信号での車速表示のみになります。そうなるとトンネルなどではＧＰＳが途切れ車速が表示されない状況になりますので気になる人はこれも取付前に下調べして必要に応じて用意したほうが無難です。この項目では車速に絞って書きましたが回転数は次のＯＢＤ接続で触れます。

３．　ＧＤフィットはＯＢＤ接続できない

→　これはＯＢＤの通信方式が最近の物にしか対応していないのが原因でｄｅｆｉの取説などにも注意書きされています。前項にも重複しますがＧＤフィットはＯＢＤ通信対応しておらず取付済みセンサーからコントロールユニットへ入力している信号やＧＰＳ信号の情報しか表示できません。車速はＧＰＳでトンネル以外は賄えますしサーキット走行だけなら人によって表示の必要はないという場合もあります。しかし回転数はＯＢＤ接続が出来ない場合タコメーター用配線接続が必須になりますし全開走行だと回転数表示は必要だという方が多くなるのではないかと思われます。例えば回転数が取得できていればオーバーレブした時にＤＳＤＦのピークモード表示で何回転オーバーレブしたか走行後に正確に把握可能です。僕の場合だとレースのスタートで５５００回転ミートしてるんですがその時に回転数が表示されないと非常に困る（　ＤＳＤＦのレイアウトが純正タコメーターを見えなくしているため　）ので別途タコメーター用ハーネスを購入しました。ＤＳＤＦ単品での購入時はＯＢＤ対応可能かどうかで必要な配線などを十分に検討しましょう。

４．　シフトランプが赤のみなので人によって視認性の良しあしが分かれる

→　これは僕が今までＳＨＩＦＴ－ｉというシフトランプを使用していたのもあり視認性や好みが分かれる大きなポイントと思います。人によって緑が見えやすいとか青が見えやすいとかオレンジがいいとか好き嫌いがあるかと思いますが赤しか選択できません。これは開発側の意図もあるでしょうが買い手の満足度を向上させることが可能な部分だけに残念です。本体の側面にあるのＬＥＤは複数の発色が可能なのにシフトランプだけ固定なので余計にそう思います。ｄｅｆｉへ問い合わせしましたが今後も変更予定はないそうです。価格を抑えるための仕様なのかもしれません。



５．　計測ライン通過後のラップタイム表示がベスト更新以外は一瞬ですぐリアルタイム表示に戻る

→　これは今までＰ－ＬＡＰを使用している方だと気になるポイントかもです。ＤＳＤＦは基本的にストップウオッチのようなリアルタイム表示でベストタイム更新時だけ計測ライン通過後５秒ほどラップタイムが固定表示されますが更新できない場合はほんの一瞬表示されてすぐリアルタイム表示に戻るので実際のサーキット走行で見落としが多数ありました。特にレースだと直線でも競り合うのでずっとＤＳＤＦを見れるわけではありません。ラップタイムを固定表示する「　ＬＡＳＴ　１　ＴＩＭＥ　」という設定がありますがこれを表示させるには従来ラップタイム表示しているＭＩＤエリア以外でメインエリアのデジタルゲージ表示を１つ潰す必要があります。把握必要なデータ表示ですでに全部埋まっている場合は潰せないので非常に不便と感じました。これもＭＩＤエリアのラップタイム表示方式をＰ－ＬＡＰのような固定表示や計測ライン通過後何秒固定表示させるかをユーザーの好みで設定できるようにすれば良いだけなのにと思う方は多いのではないでしょうか？







長々書きましたが、まだ半分です。あまりにも長い文章を書いていたら途中で消えてしまったので予定変更でパート①終了という形にします(^^;


パート②では逆に良い点を挙げていきます☆


先にお断りですが、ＤＳＤＦは総じて非常に優秀です。
コスパが良く、今後の発展性も見込めます。
ｄｅｆｉさんも問い合わせには迅速丁寧にご回答いただいています。
（　このブログ内容の何点かはすでに問い合わせ済みで非常に丁寧にご回答いただいてます　）


それではパート②までしばらくお待ちを(^^;