６０なってもＳ２０００のブログ一覧

私は、ほんの少し前まで、４輪のみに興味があり、２輪には全く興味が無かったのですが、

こんな事実は知っていました。

「２輪ＴＯＰレーサーは、２輪を降りて４輪に転向しても、４輪の世界でもＴＯＰになれるが、
逆に４輪のＴＯＰドライバーが、２輪に転向しても成績は残せない・・・。」


速く走るためのセオリーが、４輪と２輪とでは大部分では同じで、違うのはほんの僅かだけ。
でも、その特有のセオリーは２輪だけにあり、当然の様に、２輪の方が沢山あると思います。
２輪の制約の方が厳しい為に、２輪で行うセオリーの中で、「やってはいけない事」は
そのまま４輪に通用すると言う事だと思います。


４輪と２輪の大きな違いは、転倒する危険性ですかね。
それ以外には、前後のブレーキバランスを自分で作るという事もありますね。

４輪で行う姿勢作りは、ステアリングやブレーキングのリンクにより結果的に状態を
作り出す間接的な姿勢ですが、２輪はライダーが身体を使って、直接、姿勢を作ります。



２輪のライダーの方が、よりアグレッシブにスポーツ走行に関与できる訳です。
恐らく、Ｇセンサーや乗り物の状態を把握するのに必要なセンサーなど
ありとあらゆるものが求められます。



２００９年は、私にとって２輪に目覚める年でした。
全く興味がなかったバイクですが、乗ってみると非常に楽しい。
峠を走らせると、もっと楽しい♪

こう言うと変だと思われそうですが・・・、
「バイクで曲がる物理運動は、スキーで曲がる物理運動とよく似ている。」と私は思いましたね。


バイクで速く走るには、本当にコーナーの進入開始の時点で全てが決まってしまいます。
これは４輪にも言える事ですが、４輪のほうが比較的奥まで自由度がある分、
イージーな乗り物だと言えます。

バイクは、進入時の姿勢が、かなりシビアです。
コーナーをトータルで上手く仕上げないと、まず綺麗には曲がれない。
立ち上がりで速度が乗らない。

ちょっとした失敗が、即、転倒に繋がりますから、その恐怖と背中合わせに
全ての操作を上手く纏め上げて、理想的な姿勢を作り出す。


自ずと必要なセンサーは、鍛えられていくのだろうと思います。



ついこの前に、久しぶりにＳ２を全開で走らせたのですが、
久しぶり過ぎて、戸惑うのではないか？上手く操作のリンクが出来ずに、
姿勢作りが上手くいかないとか、センンサーの感度が鈍っているのではないか？
とか色々と心配しながら、走らせて見たんですが、予想を良い形で裏切られました。

車の状態が、以前よりも感じられたし、
車の挙動で、大事に綺麗に滑らかにしなければならない箇所を的確に処理できる。
結果的に、アクセルが踏める状態に持っていける。そんな感じでした。


車の練習には、雨の日に走るのが良い。私もそう思います。
セナも「雨は天がくれた最高の練習の場だ。」と言っていましたが、
さらにその上は、「２輪のスポーツ走行は、４輪の練習に最適だ。」がピッタリだと思いましたね。