秋代のブログ一覧

此処、　１０年の　ヨーロッパ圏の　ディーゼル　エンジン　の
発動機関としての　出力性能　と、　走行機関としての
低燃費性能の躍進と開発の度合いが凄まじく向上しています。

ぶっちゃけ、　ＳＵＢＡＲＵ　の　２．０Ｌ　ＩＣ／ターボ　は、
高速道路巡航で、　２５ｋｍ／Ｌ　以上で走って、　　出力は
１７０ｐｓ／３６ｋｇ　が　平準化されている訳で。

あらゆる、　全ての　「要素」　で、　世の　「混合機関」　の車輌の
性能を　「軽く」　凌駕する　事実を知るにあたって。


何故、　日本国内では、　ディーゼル　の　「性能追求」　が
されないのか　？。　　を、　「深く」　疑問に思う処であります。

エネルギー放出が　されると、　只の　「バラスト」　に　なる
蓄電電池や、　動力モーター　を　積載する事無く、　極　普通の
内燃機関　「だけ」　で、　同等以上の能力を発揮する。

かなり、　「穿った」　見識をしてみると、
自社で　ディーゼル　エンジン　の　　．．．　いや、　　　　エンジン
其の物の開発／生産／量産　が　出来ない　メーカー　が、
「電気」　に　傾倒している　「様」　にも　観えてきてしまう。

細かく、　見ていくと、　完全自社開発で　其の車輌は出来てなく、
いくつもの　協賛／共同　で　ユニット　が構築されている。

つまり、　効率良く　安く　無難に　低燃費を　「拵えている」　　　と。
其処に　「野望」　と　「渇望」　と　「進展」　は　本当に　在るのか？。
「自負」　と　「誇示」　と　「展望」　は　提示されているのか。


同じ　燃料消費量で在ったならば、　どうしようも無い程に、内燃機関
のみで　構成される　ディーゼル機関に　「電気混合機関」は
「再利用」　の過程においても、　惨敗を喫する事に成ってはいまいか。

さて、　何となく　「予定」　で、　半休　っぽぃ。
そして、　予定通り（苦笑）、半休に成りまして、
仕事場から、　．．．　そぅ、　遠くない此方に
伺っていました。

極、まっ　　．．．　っ　たり　　と、流れる時間。
其の後、幾つかの土日だと混む場所に　行き、
幾つかの　「小物」を所望して、混む前に帰宅。

何か、好いですね　ぇ。ゆったりと出来るのは。

むしろ、　「大失敗」　上等で、　恐らく誰も
履いていない　「変り　ダネ」　に手を出す。

此れ　が　「ハマ」　った時の　「面白さ」は、
極上の歓喜と成って　迸るので在りますよ。



＋３５　。　　ブロンソン　も唸る面白さかと。

コッチ　の事を　「将に」　云うのだろぅ　に　。

７Ｊ／＋３３　将に　ＶＲ　サーキット　ｓｐｅｃ。
コレ　以上の　適材品が　在ろぅか　　　　と。

．．．　と、　ツッ込み　を　貰う　　訳ですが、

あくまで、
「雰囲気」　が優先されるのですよ。（安寧）。

質実剛健を　突き詰めれば、ワンオフ　の
マグネシウム　に　敵いませんし、
最新の
鍛造／鋳造の　ホイル　には　及びません。

さりとて、　　　鈍重なのは、　　　少々　困る。

この　匙加減が　こそばゆく　難しいのですよ。

無性に　新しい　デザイン　の　ホイル　が
欲しく成ります。

個人的な　「嗜好」　なのですが、　　　基本、
ディッシュ　か　多本　フィン　か。

多分、深層意識に　「ＤＴＭ」　が在るのかな。
それと、　１９８８年以降の　ＷＲＣ　か　　な。

１９０Ｅ／ＥＶＯ２　とか、　　Ｉｍｐ　ＷＲ　とか。
ランチャ　ＨＦ　Ｅｖｏ２　とか、ＳＴ１８５　とか。　

北欧／ヨーロッパ圏の質実剛健な雰囲気が、
好きなんでしょうね。　面白みには欠けますが。