あひるんるんのブログ一覧

おひさしぶりです。

社会人になってからバイク弄りを全くしていなくて、爆発してしまいました・・・。

チョイノリ改造計画をしようと思っていたのですが

ヤフオクでエポ５０を発見・・・。

我慢できずにそのまま落札

直して乗るか・・・。

エンジン載せ変えて乗るか・・。

動くようにして売るか・・・。

バンバン君、、浮気してごめんなさい。

ご無沙汰しております。
無事に就職、ただいま研修期間を終えていよいよ本格的に忙しくなってまいりました。手が回らなくなる前に、春休み中に改造したバンバンを紹介したいと思います。

前々から思っておりましたが、バンバン遅くて、都会ではとても走れません。車にあおられ、バスにあおられ、即ハイチャリにあおられます・・・。

そんなこんなで、早いバイクのエンジンを積もうということを思いつきました。いつもの勢いで即実行してしまいましたが、今回はさすがにやりすぎたかなという感じがいたします。
これではもう、バンバンとは言えなくなってしまったかもしれません。

改造したバンバンでオフロードに挑んだのですがその帰り道にマフラーがお亡くなりになるという事態に見舞われました。
その後の修理で直ったのですが、さらに原型のバンバンから遠ざかったような気がします。

こんなバンバンですが、バンバン愛好会に居て良いのでしょうか？
判断宜しくお願いします。

お久しぶりです。

色々ありまして、学校の近くにアパートを借りて一人暮らしを始めました。
家賃はなんと駐車場込みで３８３００円水道代タダ！
バンバンとアルファードを持ってきました。
昼は学校、夜中はバイトでてんてこ舞い。土日は実家へ。

以前から前輪がカタカタ言っていたバンバン君・・。
古いからしょうがないなと思い特に気にしていませんでしたが、最近さらに酷くなったので、どれどれと見てみると、・・・・。
あれ。。タイヤをハブに固定してるボルトが２本しかとまってない・・・？？しかも手でくるくる回るくらい緩んでる・・。

整備はしっかりしないと駄目ですね・・。死ぬところでした。


最近、バンバンの調子が不調になってまいりました。エンジンは１発でかかるのですが、回転の上がりとトルクが落ちたような気がします。
寒いからでしょうか・・。キャブとポイントの調整しなおさないと駄目かな・・。

東京で走るのにこの加速では怖くて走れません・・。
エンジン載せ変えを検討中です・・。
Ｎ１かＴＺＲとか、、普通二輪もってれば８０ｃｃ位にしたいですね・・。

バンバンの発電コイルから直に昇圧し１２Ｖ化するというのは、無理でしょうか？

という質問を風来坊さんから頂きました。

バンバンの年式によって電装系が異なりいったいどこからどこまで１２Ｖに変更するのか謎な部分が多いです。
私のバンバンの場合、バッテリーから電気を取っているのは
ニュートラルランプ
ウィンカーランプ
ブレーキランプ
ホーン
１２Ｖ化するとしたらこの４つになります。

その他のヘッドライトやテールランプはエンジンの発電を直接交流で送っているのでバッテリーとは全く別系統になっています。電球には極性がないため交流でも点灯するためです。


バッテリーの充電電圧を上げる方法を挙げてみたいと思います。


簡単な発電機とバッテリーの仕組みから紹介します。


まずノーマル状態でセレン(ダイオード)により交流波形の上半分、プラスのみ電気を通すようになっています。
マイナス側の電気はカットされ、上のプラスの山が飛び飛びでバッテリーに送られる状態になっています。
この状態は正直非常に効率悪いです。発電された電気を半分捨てている状態です。


次に全波整流です。
全波整流にはブリッジダイオードというものが必要になります。難しいものではありません。ダイオードを４つ図の向きに取り付けただけです。市販でブリッジダイオードとして売られています。２００円くらいです。
これは、ノーマル状態で捨てられていたマイナス側の波形を反転させて、プラス側に持ってきた状態です。
とても無駄がない状態になります。


最後に倍圧整流
プラスの波形とマイナスの波形をそれぞれコンデンサーに蓄え、それを足して発電電圧の２倍近い直流電圧を取り出すことができます。



実際のところバンバンのエンジンの回転数に比例して発電の電圧があがります。最大３０Ｖくらいになるらしいので、全波整流して１２Ｖのバッテリーつけるだけで十分だと思います。

が・・・ココで大きな問題が！！
発電機から伸びているのは線１本！あとはボディーを伝わって来ています。
全波整流するとしたらボディーから線を取り出してブリッジダイオードにて整流してあげるわけなのですが、
全波整流して作ったマイナスと、はじめからボディーアースされているマイナスをつなげることができません！どう考えてダイオードをはさんでつなげてもショートしてしまいます。同じように倍圧整流もマイナスを共通させることができません。

何が問題なのかというと、基本的にバッテリーのマイナスはボディーにつながれていて、ウィンカーなどはプラスから線１本しか伸びていないわけです。つまりボディー全体がバッテリーのマイナス極なわけで・・・・・。
つまり・・・全波整流すると、バッテリーからボディーアースできなくなり、ウィンカーやホーンも、バッテリーからマイナスの線を引く必要がでてきます。

１２Ｖ化が難しいといわれる由縁がそこにあると言ってもいいでしょう。
無駄に考えて納得してしまいました・・・・。改めて考えてみると難しい・・・。というより面倒です。

ほかに色々考えたのですが、
バッテリー充電用の発電コイルの巻き数を倍にすれば、ノーマルの整流でも電圧は２倍に稼げることができます。もちろん２倍巻くにはコイルを細くしなければならないし、コイルの抵抗がかさむので電流は減ります。

さらに、フライホイールを取ってみたことがないのでどうなっているのか詳しくはわからないのですが、発電のコイルが２つ以上あるとおもいます。１つはバッテリー充電用のコイル、ほかがヘッドライトやテールランプなどのバッテリーとは別系統の発電コイル。この二つはいずれもボディーに１極がアースされ、もう１極が銅線として出ています。
バッテリーに充電する用のコイルのみ、ボディーにアースせずに、銅線として、引っ張り出してくれば、
そのままブリッジダイオードを通しバッテリーにつなぎ、バッテリーを充電！さらにバッテリーのマイナスをボディーにアースすれば何の問題もなく１２Ｖ化することができると思うのですが・・・。

１２Ｖ化するのはひたすら面倒な作業かもしれません。
私のバンバンは１２Ｖ化するのをあきらめ、６Ｖで元気に動いています。

ちなみに、ヘッドライトを明るくするのに、昇圧しても、全波整流しても明るさは変わらないです。発電機を大きくするしかないです。


このほかにすごく簡単そうな半波倍圧整流というのがありますが、写真を複数枚載せる方法がわからないので、今度気が向いたらのせたいと思います。
ボディーアースした状態でもおそらく平気。半波だけ取り出し、それを２倍にしてから出力しています。電圧が上がった分、電流が取れません。
それでも十分な発電が見込まれます。

整備手帳でイグニッションコイルの大体の仕組みついて載せてみました。

あまり詳しく聞かれると痛いところがありますが質問等受け付けます。

関連ＵＲＬよりどうぞー↓

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