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このてのドラッグ・レースではR35のGTRが勝つかと思いきや、その優位性は徐々になくなりつつあるようです。
でも同じ価格帯のクルマではないことは考慮すべきですね。
とくに今回のマクラーレン650Sは一回目にリミッターをオンのままだったそうで、、、それってプロなんですか？
リミッターといっても最高速だけでなく、各ギアでのオーバーレブ防止用のようです。メルセデスでも250kmのスピードリミッターは230kmあたりから徐々に効きはじめますし、各ギアのレブリミッターは確実にドラッグの際には邪魔になります。
ですので、2回目は順当な勝利でしょう。
フェラーリ458スペチアーレの100kg減量も見事でしょう。

The McLaren's 650S, with its 3.8-liter twin-turbo V8 producing 650 PS (641 HP) and 678 Nm (500 lb-ft) of torque. Power is channeled to the rear axle through a 7-speed dual-clutch transmission, resulting in a 0 to 100 km/h (62 mph) sprint time of 3.0 seconds and a top speed of 333 km/h (207 mph).

Ferrari's 458 Speciale is capable of similar performance, taking 3 seconds from a standstill to 100 km/h (62 mph) and accelerating up to 325 km/h (202 mph). The rear-wheel drive supercar uses a 4.5-liter naturally aspirated V8 engine, updated to 605 PS (597 HP) and 540 Nm (398 pound-feet) of torque over the 458 Italia, on which it is based.

The pre-facelift version of the Nissan GT-R is the least powerful of the batch. A six-speed dual-clutch transmission sends 545 PS (537 HP) from the 3.8-liter twin-turbo V6 to the all-wheel drive system, allowing it to accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) in the 3-second zone and all the way up to 310 km/h (193 mph).

では映像をお楽しみください、、、

さらにElectronically Robotized された　メルセデス・ベンツEクラスがワールド・プレミアとなりました。実は小生のポルシェ空冷、水冷複数台所有の友人が普段の冠婚葬祭用に先代のW212　Eクラスをなんと1年以上エンジンがかからなくなるために、ヤナセに預けっぱなしなんです。彼が言うにはエンジンマネージメントをつかさどるコンピュータのどこかが悪いらしいのですが、キー、コンピュータ本体、その他配線を入れ替えても直らないそうです。もう、弁護士任せでヤナセと訴訟らしいですが、本国に送らないと直らないほどらしく、現在のヤナセやメルセデスベンツ・日本では手に負えない、、、言語の問題もありますが、理解できる人間が日本にいないそうです。

こんなネガを述べた後にW213を紹介するのは気が引けますが、さらに電子化、ロボット化した新Eクラスが一度トラブルともうまったく手に負えないのではないでしょうか？

また、今回も日本人の偏重ぶりを示す“アバンギャルド”顔のみ輸入なんでしょうね、、、　　　エレガンス・フェースのほうがよっぽど上品です。

では、公式ビデオご覧ください。



このRemote Parking Pilotという機能もロボット化への道を確実に前進しています。もし壊れたら、人間が目視で確認しないわけですから、事故は誰の責任になるのでしょうか？