買物依存症のゴン太のブログ一覧

定時日なので車屋に寄って見ました。

カプチの方は手付かずかと思いきや！
純正改フラホ外されてました。
純正改フラホの茶色パイロットベアリング指突っ込んで回すと若干ゴリゴリ感有り・・・

OS技研フラホのパイロットベアリングは茶色新品に交換済みでした。
外したOS技研セット品？黒色パイロットベアリングは回る動きが渋かったっす・・・
メーカーはどこだろう？NTN製、KOYO製のどちらかだろうけど？

外されたカーボンクラッチのダンパースプリングは1本はガタあまり無し、
もう1本はプレートクラック無しだがプレート起き上がり気味・・・で
プレート破損した箇所と同様のスプリングガタ有り・・・
全てのダンパースプリングにプレートと擦れ削れた箇所有り・・・

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ビートは修理完了したのか見当たらず？
シビックは登録、車検が出来た様な？

S2000部長の車は異音解消修理で
MTジャッキで降ろされ、ペラシャフト、フラホ、クラッチ、クランクシールが外されてました。
ペラシャフト交換がメインなのだがクラッチ新品等もやらないと折角の工賃もったいないので・・・
結構な額逝くパターンに嵌ってますなぁ～
まぁ、長く乗ろうと思ったらそぉー考えますよね！
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追記
4/21(火)体調不良で休んでた所、カプチ自宅に届けてくれました。ODO200,501km
体調不良で支払いに行けず4/24(金)に振込みました。
合計5万(部品&油脂代1.3万、工賃3万、その他手間賃0.7万)
4/21 ODO200,465km MT & デフOIL交換

体調不良で休んだのだが・・・
昼前に車屋からのメールに気付く。

クラッチ切れない理由判明！！


拡大


ものの見事にカーボンクラッチディスク　　　　スプリング接触部磨耗によるプレート破損

純正～強化品EXEDYに見られるトラブル・・・

走行3年、28,000km、カーボンディスクはバリ山なのに・・・

個人的見解で同じの買ってもまたなりそうなので・・・
ストック6ヶ月しか使用してないOS技研を再使用に決定！

カプチ任意保険の更新手続き後、早速16時頃車屋へOS技研届けに行きました。
車屋からの報告の無かった強化クラッチカバーは見た所、円周傷等無く、次第にクラック入ってた状態からプレート端が一気にカバー板バネスリットに噛み込んだと想像出来る。
レリーズベアリング接触部もそこまでの使用感なく強化クラッチカバーは再使用可能と思われる。

一応、破損したディスク&破片含めカバー、フラホの三点は持ち帰りすることを伝えて帰宅しました。

追記
アイシン製のセンタープレートと組合せれたら壊れないのになぁーwww

追記
デフアッシー交換後、ストレートでの3,4,5速の低回転域でしゃくってたのこれが原因だったのか！？
リア周りっぽく感じたし、てっきりデフの効きが良くなったのでLSDかと勘違いしてたのかな！？
当方のスキル不足かな・・・
軽いクラッチ滑りのタコジャンプは何回も経験有るが・・・ま、生まれて初めての症状だからねwww

今日、車屋に寄ってみたがカプチはリフトにセットされていただけだった・・・

車屋がアルミラジエーターリザーブタンク用ニップルにピンホールがあり漏れているとの報告が・・・
アルミ溶接依頼しようにも当方がいつも依頼するバイク乗りはメッチャ仕事が忙しいらしいと丁度来ていた彼の親友から聞いた・・・

取り敢えずホースを根元まで突っ込むことにした・・・

カプチ故障はっきりした原因調査に至ってないので想像して見た。
当方のカーボンクラッチ新品時がこれ↓


ネットで見つけたエブリィ純正相当の社外ディスク(EXEDY)破損↓


センタープレート形状から当方のもEXEDYかと・・・

異音はしなかったがスプリング部のプレート破損が候補に・・・
妄想巡らせてクラッチカバーの破損だったら現状のEXEDYからスズスポのカバー(同じくEXEDY製の様だが・・・)に気分替えようかと思ってたのだが・・・

さて実際は何が原因なのか？？

鳴くまで待とうホトトギス

本日、カプチで三原市東城分れを上っていて恵下谷上りで突然、MTチェンジが出来なくなりニュートラル走行ですぐに路肩に停車した。

クラッチが切れなくなったのか？・・・
踏力は軽くなってないのでクラッチワイヤー切れではない。


停車中、エンジン掛けている時にMT1,2,3,4,5速に入らない・・・
バックに入れようとしたらギア鳴り・・・
クラッチ切れてない様だー・・・
エンジン停止した状態でもバックにしかギア入らない・・・

車屋にTEL報告した後、レッカー依頼して、fooさんにもTEL報告。
うーん、この路肩ではレッカー作業は辛い様な・・・
よーく、右後方見ると三原市斎場の駐車スペースが♪
エンジン掛けて倍力効かしてニュートラルで反対車線バックしてその広い駐車に♪
何とか坂の惰性でカプチ方向転換させて下り向きとしてローダー積み込み易い様にしてローダー待ち。
来たのはローダーでなくレッカーだった。

車屋に運んだ超過距離25km・・・
今回は前々回県外でギア砕けした時の超過距離58km\630/km\36,540より単価安く\540/kmで\13,500也


車屋に運んで車屋が触った時はバックが入らず1,2,3,4,5速には入るみたい？？
只、同様にクラッチ切れない・・・
クラッチカバー破損っぽいとの事・・・
(クラッチディスクのダンパー部の破損も考えられるなぁ～)

車屋曰くこのくそ忙しい時に持って来やがってとwww

OS復活させようかと悩んでたら、車屋一言！
クラッチダンパー無しは止めとけと・・・

バラして見てからカーボンクラッチ&カバーセット注文する予定？←OS戻しもムクムクとwww
(他車ネット情報EXEDYのクラッチディスクダンパー部クラックからの破損例から当方のはEXEDY強化クラッチカバーなのでちょっとこのセットでの再発の不安も・・・)

2011-4-30カーボンクラッチ&カバーセット装着ODO172,382km
2015-4-4今回クラッチ不具合ODO200,465km(GS給油からの推測)
交換後の走行距離28,083km

発生状況追記
三原市須波地域でBモードブースト1.4Kに切替えて、設定圧まで上がらないのをオフセット調整していたがその後、交通量多い三原市内に入り、東城分れを登ったが序盤のおいしい峠のコーナー連続は前車4台で先頭バスが走っていたのでトロトロ運転・・・
その後、バスが譲ってくれたので前車一般車3台についていて、ストレート部加速しようとチェンジを試みるもギア入らず・・・
上りのニュートラル走行なので距離稼げない状態だったが丁度、路肩が少し広くなっいる部分が有ってゴミ収集会社？横に停車。
上記の様に普通に走るよりも遅いレンジでの不具合発生状況ですぅ。
イライラの後のストレートもあって若干クラッチ踏む踏力が普通よりも少し大だったかなぁ～の程度だが・・・
別に追い越しするとかでなく、上り坂での前車との離れを解消する程度だったのに・・・

追記
状況としては異音とか皆無でシフト不能状態・・・
今記憶を振り返るとクラッチワイヤーの遊びが若干、増えてた様な？？

軽い復旧の場合はクラッチワイヤー伸び、クラッチブラケット等のクラック
次が強化クラッチカバーの破損、純正が使用出来るのだからスズスポノンアス強化にメーカー変更するか？(製作メーカーはEXEDYで変わらんと突っ込まれそうwww)
重症なのがカーボンクラッチスプリング部のクラック・・・同じの買ってもまたなりそう・・・

5ヵ月6ヵ月使用のOS技研戻しもクラッチダンパー破損が原因だと更にMTへの攻撃が大になるなぁ～・・・

悩みは尽きない・・・
てか未だ調査してないんですけどねwww
一応、車屋にはまずは軽症でのポイントチェック依頼をTELしたが・・・