黄色のMR-Sのリニューアルは，6月23日（土）にTPSに入庫することにしました．

その前に，タコメーターのLEDが壊れてしまい，タコメーターをリニューアルしました．これまでアペックスの12ｃｍのタコメータを使っていて，かなり気に入っていたのですが，現在はもう同等品がなく，写真のものをヤフオクにて5000円で購入しました．しかし，取り付けてみると，コンピュータの値と結構づれていました．安かろう悪かろうでした．

ですが，裏にねじがあって，裏ぶたを開けてみると，可変抵抗がついていて，それで針の位置を調整することができることがわかりました．周波数発生装置を利用して擬似的に回転信号を発生させて，調整を行いました．現在では，ほぼ誤差もなく，正確な値を示しています．一般のメーターですと裏ぶたを開けることはできず，ましてや調整などできませんので，逆にいいメーターを購入したと思っています．

また，重ステ化にともなって，ハンドルもリニューアルしました．これまでは32.5ｃｍのATCのハンドルを使っていましたが，重ステと年齢に伴う腕の力を考えて，35ｃｍのやはりATCのハンドルをヤフオクにて3000円で購入しました．中古でさほどきれいではありませんでしたので，赤のスプレーで色を塗りなおして，かなりきれいな状態にしました．

前回の峠アタックで10万キロに到達し，さらに，クラッチおよびギアにトラブルがあることが発覚し，黄色のMR-Sを進化させる方向で修理することに決めました．以下は，そのリニューアルリストです．

１．TPSクラッチカッパーミックス
２．エンジンマウント一式（TRD+TPSオリジナル）
　（フロント，右，リア，左）
３．TRDサスペンションブッシュ一式
　（フロントロワーアームブッシュNo.1，
　　フロントロワーアームブッシュNo.2，
　　リヤストラットロッドブッシュ，
　　リヤアスクルキャリアブッシュ，
　　フロントスタビライザークッション）
４．6速ミッション化（ファイナルは4.5）
５．タカタテクノサービス6速クロスミッション
６．パワステの重ステ化

エンジンはオーバーホールしてから約3万キロで，まだまだ元気です．やはりギアが入りにくいのは，非常にストレスを感じます．今回のリニューアルで，ギアの入りも復活して，さらに下からのクロスミッションで，かなり気持ちよくなるものと思っています．

また，先日トラブルが発生したパワステですが，現在，ヒューズを外し，さらにオイルも抜いて，重ステを体感しています．始めはもの凄く重く感じましたが，GT300さんからのコメントもありましたが，現在，だいぶ慣れてきて，逆にいい感じに思えてきました．

普段の状態でも，明らかに峠アタックの前と後では，クラッチの切れとギアの入りが悪くなっており，夏まで待たずに，来月後半あたりにTPSにてお願いしようと考えています．部品はすでに取寄せをお願いしています．

先日，秋田のショップのテクノロジカル様にもお伺いしましたが，今回もTPSにてお願いすることにしました．また何かの折にはお願いできれば思っています．今後とも宜しくお願い致します．

4/29の峠アタックに向かっている途中で10万キロに到達しました．さすがに10万キロにもなると，パワステ，クラッチ，ギアなど，いろいろな部分に違和感が生じてきました．

この前の峠アタックに参加し，マッキー@MR-Sさんのページに報告があったクラッチダンパーの不具合と全く同じ症状が発生し，アタックしていくとギアの入りが次第に悪くなっていきました．また，普段から１速や２速の入りが悪かったので，ギアそのものにもダメージがあるものと思われます．

それで，クラッチとギアの修理をするか，または，現状で売りに出して86を購入しようかと少し真面目に考えてしまいました．しかし，100000キロの車に，たいした値段がつくとも思えませんし，86を買っても，いろいろとチューニングしたくなり，かなりお金がかかることになると思われます．

それで，今回は修理に決めました．しかし，少し車を進化させる方向で修理することにしようと考えました．ずばりフルクロスミッションです．

現在，黄色のMR-SではTPSの３速クロスミッションを使っています．ですが，今回はっきりと分かったのですが，群サイの特に逆走コースではギア比が合っていません．これまで逆走コースを苦手に思っていたのは，これが原因だったことに気がつきました．

高速区間では4速に入れることができず，また，低速ヘアピンやパイロンなどでは，どうしても1速に入れなければ立ち上がれません．また，1速と2速がだいぶ離れていますので，非常に扱いにくい面があります．

それで，今回フルクロスミッションを入れることで，より群サイのコースに適したギア比になるものと思います．MR-S用のクロスミッションですが，5速の設定があるタカタテクノサービスのものを考えています．ただし，5速があまりにも低くなりすぎてしまいますので，5速は現在のギアを使おうと考えています．

夏休みの期間に，TPSにて，クラッチ，ギア，パワステ，マウント類などをまとめて交換し，次の10万キロに向けて復活（進化）させようと計画しています．

4/29（日）に群馬サイクルスポーツセンターで開催される峠アタック第１戦に参加してきました．結果はレギュラー1クラス2位で，残念ながらEG6に負けてしまいました．世の中には，まだまだ速い人がたくさんいることを改めて実感しました．

天気もよく，昔なじみのT中君やS田さんともご一緒でき，非常に楽しい時間を過ごすことができました．ありがとうございました．



一応，二本目の車載動画をアップ致しました．今回，クラッチとギアが壊れかけているようで，ギアの入りが少し鈍い状態でした．でも走りには，さほど影響はなかったと思います．

4/29（日）に群馬サイクルスポーツセンターで開催される峠アタック第１戦にエントリーしました．今年度は，この一回限りになる予定です．昨年は，３年ぶりに第３戦に参加させていただき，フライングのペナルティはありましたが，非常に楽しくアタックすることができました．今回も勝ち負けはともかく楽しくアタックできればと思います．

やっと雪の季節も終わり，今日はだいぶ暖く，足回りとバンパーをアタック用に戻しました．しかしながら，最近，パワステの調子が悪く，コーナリング中に一瞬だけ重ステになることがありました．それで，今日は，パワステフルードの交換もおこないました．それ以外にも，最近ギアの入りも渋くなってきており，あと200キロで100000万キロに到達します．さすがに，いろんなところにガタがきているようです．