嘘だと言ってよ、長谷川さん・・・

あー、聞きたかったけど、聞きたくなかった。

そんな内容でしたね、長谷川さんの記事。

motorsport.com
【F1】ホンダ「単気筒では素晴らしい
　　　　　　　　　　進歩を遂げていたが……」

というわけで、単気筒試験用エンジン。
燃焼室もガラスで丸見えですって💛


思い返すと、2017年の新車レビューのブログで私は、このように書きました。

それなのに、これほどまでに作動しないPUになっているという事は、ホンダの開発環境が
実走行状態を再現できていない、もしくはマクラーレンMCL32のクーリングやハーネス含む
制御関係が開発前提を守れていない、このどちらかだと想像できます。

残念な事に、ど素人の私の妄言が、あながちハズシテ無いのが悲しい。

そりゃあ、さあ。単気筒の燃焼試験エンジンでの開発を終えて、6気筒のエンジンが完成して、
思ったように回らないと認識したのがクリスマスの頃って・・・
もう、そこから2.5ケ月でマシンが完成してなければならない日程じゃないですか。

2017年からトークン廃止って決まったのが2016年の2月ですよ。
ルノーやフェラーリはトークンの縛りがある中でも、ジェットイグニションを入れてました。
それなのに、エンジンが完成したのが開幕の2.5か月前って・・・

オシレーションって言ったって、最大の起振源であるエンジンの固有値が分からなきゃ、
そりゃあマクラーレンだって、駆動系やサスペンションの設計、できないでしょうに。

そもそもホンダからマクラーレンへ、提示できてなかった。そういう事なんでしょうね。

なんか、ガッカリしてしまった。

というわけで、デジタル設計。いんたーねっつ、こんな情報も手に入るんですねー。

自動車用次世代空力・熱設計システムの開発



日産生産方式のグローバル戦略 追浜チャレンジの成果報告




自動車産業における 新車開発期間の短縮


デジタル設計、コンピューターの進化で進んでます。
でも、これだけで100％にはならないんですよねぇ。うーん、難しいね。