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えー、無事丸和より戻ってまいりました！！！

ということで、結果をご報告いたします～！

まずは「スタッドレスで丸和は走れるのか？？」のご報告ですが、結論は「ほぼ問題なし」でした！！

「ほぼ」というのは、写真の通りたった一箇所だけ、サイドウォールのゴムが削れたところがありましたので「ほぼ」としました、が、丸和を走ってこれぐらいであれば無傷といって良いでしょう！！
事実、他にはまったく傷すらありませんでしたし、異常なふくらみなども皆無でした。

ちなみに、今日の総走行本数は8本、最高速度は裏ストレートエンドでメーター読み130km程度でした。

スタッドレスですら、過酷な丸和で想像以上のタフさを見せてくれました。
なので、ラジアルであればさらに安心だと思います～！！

また、スタッドレスでのグラベル走行には、もう一つの意外な面白さが！
それは、「丁寧なライン取り」と「丁寧な運転操作」が自然と身につくという点です。

スタッドレスで丸和を走る前は、正直「無事に帰ってこられれば満点だな！」と思っておりましたので、それ以上のことは何も望んでおりませんでした。
が、今日走ってみて、あまりにも勉強になるので驚いたほどです！！

とにかく、コーナーを一つクリアするにしても、ダートタイヤの場合「手前でドカンとブレーキ踏んで、減速終了直前にハンドルをシュパッと切って、ケツがズルッと出たらあとはアクセルちょびちょび煽って出口のアウトに向かってGO！」みたいな感じだったんです。

でも、スタッドレスで走ってみると、「コーナー手前のストレートエンドの路面のうねり方と石の露出の仕方」によって、どこからブレーキを踏み始めてクルマをどのラインに乗せるか、を考えなければならないわけです。
おまけに、制動距離を伸ばしてでもブレーキを緩めなければならないところも出てくるわけですよね。
例えば、コーナーの入口の直前に大きな石が飛び出しているのが見えたら…
もしそこにフル制動かけて突っ込んだら、タイヤが完全に潰れてリムと石で挟まれてサイドカットしてしまうかもしれないわけですよね。
であれば、もっと手前からブレーキを掛けておいて、石の手前で荷重を抜いてやればいいわけです。
若しくは、若干のオーバーラン覚悟でブレーキ抜くかですよね。

こういうのも、無事に一日を走り続けるためにはアリのテクニックだと思うのです。
そして、それこそまさにラリーのテクニックだと思うのですが、いかがでしょう？

同じように、コーナー抜ける時も、ストレートでのライン取りも、すごく気を遣って走るようになりました。
それも自然に。

でも、慣れてくると、この「気を遣う」のが、とても楽しくなってくるんです！
だって、通常の走行会で、タイヤが今どれぐらい変形しているかまで気を遣って走らなければならないシチュエーションなんてナカナカないですよね？

いや、ホント、こんなに勉強になるとは思いませんでした。

個人的には、「スタッドレスでグラベル」超オススメです！！

もう少し極端なことをいえば、丸和でさえこれぐらい勉強になったのだから、土路面の野沢はスタッドレスやラジアルは更にハマるのではないかと思います。

ラリー用のショックを入れられているような方は別として、ノーマルorノーマル＋αなショックを入れられている方は、下手にラリータイヤを入手しようとするよりも、まずはラジアルで勉強するという選択肢は大いにアリ、だと思いますよ～。

それも、できれば、冬に履けなくなってしまったような5年落ち以上のカチカチスタッドレスがベストかもしれません～！
それであればもったいなくないですし！！！

いや、本当に、自分で実験してみて良かったです。
腕が磨かれること請け合いですヨ～♪

近日中に動画をアップさせていただく予定ですので、そちらの方もまた観ていただければイメージはつかんでいただけるかと思います。


その他の、二番目以降のご報告は別の機会に譲ります～！
まとめ方を考えた方がいいと思いますので。

本日は、まずは、スタッドレスで果たして走れたのか？のご報告だけをさせていただきました。

ではでは！！