吸気温度下げ下げ実験！

ここ連日の暑さで吸気温度が70℃オーバーです。

熱だれしているのか？
エアコンのコンプレッサーに負けてるような感じで、車が、前に進まない！
エアコンも、効かない！


というわけで、吸気温度下げ下げ実験をしてみました。

見た目は悪いですがorz

その一（ボンネット浮かし）
ボンネットをワッシャー二枚分で4ミリくらい？アップさせました。
ボンネット後端は、スポンジのパッキンがあるので、4ミリ程度浮かせても、隙間は出来ません。




実はボンネット後端というのは、正圧域らしいです。
要は、走行中はエンジンルーム側に風が入っていくということ。
ボンネット後端側から風が入り込めば、熱気が抜けずに、余計に熱がこもる原因になると。

停車中は熱気が抜けてくれるんでしょうけど。


だから、ボンネット浮かしても隙間はない方が良いはず？

ボンネットの両サイドには隙間が増えますので、そこから熱が逃げてくれないかな？
という勝手な想像の域です。


その二（インテークダクト延長）
L175Sのkf-detのインテークダクトは何故か内側（エンジン/インタークーラー側）を向いてますよね(笑)

その先端を剥ぎ取って、アルミダクトで、ボンネット右側まで延長してみました。
ボンネットを浮かした隙間からフレッシュエアが取れるかな？という相乗効果に期待して。





フロントグリルまでダクトをのばすことも考えたのですが、スペースが狭いこととタービン前にダクトを通すことになりそう。

そんな場所にダクトを通しても・・・
街乗りレベルでは、ラムエアの効果よりもタービンやらラジエターやらで熱せられたダクトを通って、暖められたエアを吸い込むことになってしまいそうで止めました( ；´Д｀)





結果的に、吸気温度は街乗りで55℃前後、アイドリング時で65℃前後。
10℃～20℃程度は吸気温度が下がったかなといったところ。

熱だれ感はなくなった気がしますが、燃費は変化無さそうです。

フルノーマルな車ですし、あくまで自己満の世界ですねーw