軽量化とクーリング機能の向上と見た目で購入（笑）



【参考】
重量ノーマル　１８，５kg
　　　カーボン　　８，９kg
　　　　　　　　　－９，６kgの軽量化



ダクトカバーとスタンドカバーが付属。

ダクトカバーはプラスドライバーか８ｍｍソケットで脱着可能。

スタンドバーはステンレスのものが付属しているが、ボンネットを開けての作業性はあまり良くないです。ＨＯＬＹはホームセンターに売ってある伸縮棒（７０～１２０ｃｍ）を代用して使ってます。

ボンネットダンパー（スペＣ流用）も考えましたが、手間がかかりそうなのでやめました。



バリスのクーリングボンネットに交換してから、雨の中露天に駐車するのに気が引けるようになった（；^ω^）
しかし、ダクトカバーの水の流れと、洗車後を見る限りでは特に問題ないと思われる。


雨の侵入が気になる場合は、スペックＣのアルミボンネットがオススメです。また、ラックのカーボンボンネット（ダクト２つ）だと雨水の侵入に対処しやすいのではないかと思います。

こういったパーツは好き嫌いが別れますし、雨の日のことを考えたりしなきゃいけませんが、軽量化とクーリングという目的のために導入しました。

評価としては、数社から軽量＆クーリングボンネットが発売されており、見た目も様々。人それぞれ用途や目的が違いますので☆３とします。

ボンピン（エアロキャッチ）は後日取り付けの予定。その際にクリア塗装に出す予定です。




取り付け等のブログは下記を確認してください。
２０１２年０２月１０日
フロント軽量化第２段【軽量ボンネット】　※ＰＣ推奨※
http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/413471/blog/25413264/?guid=on#navi




追記２０１２／０２／０８
【軽量ボンネットとしての効果】
サーキットを走って思ったことは「ノーズの入りが格段に良くなっている」ということにビックリしました。コーナリング中も以前と比べて車体の動きが良いように感じました。

軽量化によってコーナリングの脱出速度のアップや、ストレートでの車速が上がりました。今回最高速度は１８０ｋｍを記録。以前２５５タイヤ（外径が小さい）のときは１８３ｋｍを記録しましたが、現在２４５タイヤ（純正の外径）では最高速。　２５５タイヤは外径が小さかったので、今回の記録が実質の最高速度だと思われる。

今回、顕著に感じられたのがベストタイムに近いタイムが出始めたときのガソリン残量。コースの習熟度がそのぐらいに現れ始めるのかもしれないが、ＨＯＬＹがタイムを出すのは決まってガソリン残量２／３ぐらいである。今回はそれが１／３ぐらいであったため、バッテリー移設や軽量ボンネットによる効果だろうと推察出来る。　燃料が少ないときに車体の動きが良いのであれば、それだけ軽量な状態でアタック出来ることだ。しかし、気づいたときにはガス欠！みたいなことにならないように注意が必要である。実際、ＨＯＬＹは給油ランプが転倒するまで、走りに没頭してしまうことがあるので、ガス欠症状には注意しなきゃ（笑）　なお、現時点でホームコースのＨＳＲで給油ランプが転倒するまで走っても、ガス欠症状を感じたりはしたことがない。

次にわかりやすい効果で現れたのが、リアブレーキ(キャリパー＆ローター)の温度。
同じような条件の１年前と比べて、今回の方が発熱していることがわかる。
リアブレーキが１年前と比べて有効に使えているからだろうと思われる。
ＨＯＬＹ自身もリアブレーキを使うようなブレーキを心がけているが、たぶんフロント軽量化の恩恵だと思う(笑)

【クーリングボンネットとしての効果（冷却効果）】
ブラックフェニックス號改は一通り冷却系に手を入れているが、軽量かつクーリングにも寄与するボンネットを取り付けてみた。
もちろんダクトカバーは外して走行。

下のピーク値を見てもらえばわかるが、水温と油温は安定している。気温がそうさせるのかもしれないが、いつもより１周多くアタックをしてみたことを考えれば上々である。

また、走行会中にピットインしたときに、いつもならボンネットを開けて熱気を逃がすのだが、今回は開ける必要性すら感じなかった。ボンネットを閉めた状態でも熱気がダクトから抜けるからである。
なお、ダクトのせいでフロントガラスが曇ったりすることは、現時点で確認していない。

今回、１８０ｋｍまで出したが、ボンネットのバタツキはなかった。しかし、安全のためにもボンネットピンを取り付けたいと思う。

2012年02月17日
オートランド走行会ｉｎ ＨＳＲ九州(Ｈ２４／２／１１)※ＰＣ推奨※ より抜粋
http://minkara.carview.co.jp/userid/413471/blog/25487429/





追記（２０１２／０５／０８）
ボンネットを純正色を薄く吹いてクリアー塗装しました。
こうすることで、カーボン地をうっすら残しつつ、純正色に近い仕上がりになりました。
まあ、簡単に言うと学ランの裏地がパープル玉虫で、一度で二度オイシイみたいな感じですかね（爆）

同じボンネットを装着されている方はご存知かと思いますが、エアインテークダクトのところには、カーボンの継ぎ目があります。
今回の塗装で目立たなくなったのは万々歳です！

最初はクリアーに黒を混ぜて塗装しましたが、全然黒っぽくならなかったみたいで、やり直しをされました。
クリアーに黒を混ぜたと言っても墨汁ぐらいだったそうです。

最終的には、純正のカラー（オプシディアンブラックパール）を薄く吹いて、クリアーを塗装されたみたいです。

ＨＯＬＹの場合少し濃いめですが、他のカラーでもカーボン地を残しながらの塗装は可能みたいです。

2012年05月08日
ボンネット塗装しました♪　※ＰＣ推奨※より抜粋
http://minkara.carview.co.jp/userid/413471/blog/26406045/