誤ノック信号解決？

ずっと前から、ノック値が異常にハネ上がることがあった。
それもずっと調べて色々試してきた。

エンジンが温まらないと発生しないっぽい。
耳で聞こえるようなノック音はしない。

大きくは、４０００回転　→　アクセルオフ（1500回転まで燃料カット）
３０００回転付近で　ノック１２０がポンポン発生。
燃料カットされて燃焼してないのにノックが出るわけがないｗ
ＭＡＸ１４１とかすげー値が出るｗ
ゆっくり加速して、やはり３０００回転付近でノック値100越え、3500回転で消える。

もちろん、Ａ／Ｆ値に問題なし


ってことでこの３０００回転付近の共振だろうと推測し調べてきた。


１．まずは、溶け出したノックセンサー交換

　　→まぁ変わらず。

２．エンジンマウントのリジットがダメなのか？と
　　MCナイロンから、マツスピFC流用の強化ゴムマウントに変更

　　→あまりかわらず・・・・

３．エンジンルーム内の金属音が発生しそうなものを調べる。
　　前置きＩ／Ｃの配管が接触気味。
　　配管直しても、前置きを止めて、純正配置にしても。

　　→あまり大して変化せず。

４．補機ベルトのテンショナーベアリングが異音してるので交換
　　→全体的にノック値減少　でも3000回転付近のは変わらず。

５．プラグ交換してるときにふと、エンジンマウントの金属カバー？が目に入る。
　　

　これがズレてて、フレームに接触してる感じがした。
　直して試走すると、１２０越えが１００付近に減少した。
　あれ？これか？　ってことで、レジェトレックス（制振シート）を貼り付け。

　早速試走

　ん？出ない？おお出ない？ノック値が最大値４１だった。
　
　長野にいくので、長距離で様子をみると、全く出ないことはないけど。
　ポンポン出てた１２０超えが無くなった。
　ＰＡ出て１時間走っても、４０付近の時もある。

　ってことで原因はコレかなと思う。

　マツスピFC流用の強化入れると、実は４～５ｍｍエンジンがダウンする。
　ってことはこのカバーみたいなのに隙間が発生して浮くことで共振してると思われる。
　たぶん、ゴムが切れたときの保護なんだと思うけど・・・・うーん・・・
　またMCナイロンに戻そうかなぁ・・・・ｗ

　ちなみに現在は

　マツスピＦＣ流用エンジンマウント
　マツスピ強化デフマウント

　になっております。
　よくアルミリジット入れる人多いけど、リスクが伴うので入れてません。