アペックスシール

ロータリーといえばアペックスシールだ！

今回は、純正2ピースをやめて、３ピース化したのでその理由なりを書いてみます。
ちなみに、今回のオーバーホールを決行した時に、時間がかかると思ったので
エンジン分解前に注文しました。
実際は一週間で来たんだけどｗ

今回のブローの原因はアペじゃなくメタルのブローなのでアペは無事でしたが。
折角なので、アペは交換します。
２ピースでも３５０馬力付近なら10万キロは確実に使えるって事は判明しましたし
（使ってた2ピースアペは５，６万キロで1mmしか減ってない為）


ちなみに、ＦＤは前期が3ピースのアペックスシール（以下アペと略します）
確証はないけど、後期の後半で２ピースになったと思う。
なので、純正アペを注文すると、２ピースが届く。

そこで、２ピースをレーザー加工して３ピース化して売っている業者がいる。

ついでに、ＷＰＣ加工やＤＬＣ加工をした物も売っている。

ＷＰＣもＤＬＣも表面処理の一種で。

ＷＰＣ加工
http://www.fujiwpc.co.jp/motor-service/wpc.html

ＤＬＣ加工
http://www.fujiwpc.co.jp/motor-service/dlc.html


簡単に言うと、ＷＰＣは強度や摩擦特性を向上する表面処理。
ＤＬＣはコーディングして、摩擦抵抗を低減させる処理

この両方やった人もいると思う。


－－－－ここからは俺の想像ね－－－－


んじゃ、両方処理したとしてどこに効果あるのか？


＊ローターハウジングとアペの当たる面か？

＊ローター溝とアペの当たる面か？


でもハウジングとアペの当たり面は、最初こそ効果あるかも知れんけど
摩擦して減る箇所だし、最初だけだと思うんだ。削れてしまえば地金になるんだし。

だけど、ロータの溝との当たり面はどうだろうか？

ここはハウジングほど減ることもないし、摩擦が減ればアペの動きもよくなるんじゃないか？
また燃焼の衝撃とか加わるのは側面なんだし、そこが強度アップしてくれるってことなら。

結果、気密性とかも向上するんじゃないだろうか？

ってことで、ＤＬＣは無しにして、ＷＰＣのみを選択した。

実際、ＷＰＣだけなら８万、ＷＰＣ＋ＤＬＣで１３万だったのだしｗ
レースするわけじゃないし、５万分の価格差を感じられなかったのでＷＰＣのみにした。

あとはランド加工とローターバランスもやりたいけど。
軍資金があまり無いので今回はやらない方向かな・・・・

ってことで今回のアペの写真






２ピースをカットしてるので、0.1mm短くなってるらしい。

このナナメにカットされてるのがミソだと思う。
http://www.tanji.info/apexseel-01.html

ここのHP見てなるほど！って思った。