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ポジムーヴの愛車 [ホンダ タクト フルマーク スーパーカスタム (特別カスタム仕様車)]

キャブレター調整

カテゴリ : エンジン廻り > 燃料系 > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間30分以内
作業日 : 2011年05月18日
1
プラグを交換して
燃調が変わってしまったので
キャブセッティングしました。
2
■(1)メインジェット:アクセル全開付近の燃料の量を決めます。
例えば、「♯85」と表され、これは85番と言います。数字が大きければ燃料が濃くなり、逆に小さいと薄くなります。

■(2)パイロットジェット: アイドリング付近の燃調を決めます。
ノーマルの原付にはこれが固定式になっていて変更できないのがほとんどです。社外品のキャブや、原付以上の2輪はこれは普通に付いています。これも#35などの番数で表されます。

■(3)ジェットニードル: アクセル中開度付近の燃調を決めます。
ジェットニードルのセッティングと言うと、ほとんどの場合(4)のクリップ位置の変更の事を指します。しかし、本来はこのニードル自体にも番数があって、テーパー(針の鋭さ、角度)などの違いにより燃調を変化させます。ここまでさわるとなると、上級者向けのレベルです。普通は変更する必要がほとんどありません。

■(4)クリップ位置:(ニードル段数) アクセル中開度の燃調を決めます。
このクリップの位置を上下に変化させる事により、セッティングします。左上の図の中に、拡大図があります。クリップを上に付けると燃調が薄くなり、逆に下に付けると燃料が濃くなります。

■(5)スロットバルブ: 混合気を発生・制御させる所(この周辺を「ベンチュリ部」とも言う)
ここはアクセル本体です。これを閉じると止まり、開けると回転が上がります。
ちなみに、ここの部分の吸気口断面面積がキャブレターの大きさを示します。例えば、20φ(20パイと呼ぶ。)、24φのキャブがあれば、24φの方が大きい事になります。これが大きいと最高主力は上がりますが、逆に低速側がパワーダウンしたりするのでエンジンの仕様に合った口径のものを選ばなくはなりません。

■(6)アイドルストップスクリュー:アクセル全閉時の回転数を決めます。
ここは燃調にはほとんど全く関係有りません。このネジを締めるとアイドリング回転数が上がり、緩めるとアイドリング回転数が下がります。エンストしないように調整しましょう。

■(7)パイロットエアースクリュー:アクセル全閉付近の燃調を決めます。
右上の図に示してありますが、ここはパイロットジェット(スロージェット)から出る混合気の空気の量を決めます。このネジを締めるとアイドリング付近の燃調が濃くなり、緩めると薄くなります。一般に、これを一番締めた(力をかけすぎると傷が付くのでほどほどに)状態から1.5回転戻しが標準とされます。これを3回転戻しても混合気が濃い場合にはパイロットジェット番数を下げます。逆に、全閉~1/2回転戻しでも薄いときにはパイロットジェットの番数を上げて調整します。


★エアスクリューの調整方法★

まずアイドリング調整ネジをすこし締めてアイドリングの回転数を上げます
回転を上げたらエアスクリューを回して一番回転が高くて安定するところにします
まず、アイドリングが止まりかけるぐらい締め込んで、そこからどんどん緩めていくと回転が上がって行きます。
そして一番高くなったらそこを境にどんどん回転が低くなって行きます
その境目が大体のセッティング場所ですが目安程度に考えて下さい。
しかし、この方法だと薄目にセッティングが出てしまいます。
それだけではちゃんとしたセッティングが出ないのでスロットルを回して吹け上がりが一番いいところに微調整します
3
各パーツの作用領域イメージ

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