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イイね!
2010年04月09日

ぶった切りエアクリボックスのインプレッション

ぶった切りエアクリボックスのインプレッション 整備手帳のほうに書かせていただいておりますが、先週ぶった切ってしまったエアクリボックス・・・



こんなことを考える方は殆どいないでしょうし、ましてや実行してしまう方は極めて稀でしょうが、走ってみていろいろと気になったことを記載させていただきます


画像では純正エアクリーナーとなっておりますが、実車のほうではブリッツの純正交換タイプのエアクリ(15000Km走行)にて走行をしています



まずは吸気音

 2000回転手前から「シュ~~」という音が聴こえ始め、3000回転を超える頃から「コォ~」というエドはるみのネタのような音に切り替わります。
 お世辞にもスポーツって音ではないです (^^;



続いて加速フィーリング

 多少ですが出足が鈍った気が・・・
 アクセルを踏んだ瞬間、一瞬深呼吸をしてから加速するような感覚です
  
 バッテリーを外して、学習リセットしたら多少変化するかな?



吸気温度

 前から取り付けているTRUSTのTOUCHで測ってみました

 50Km以上で走行  : 外気温比 +5~10℃
 50Km以下で走行  : 外気温比 +10~15℃
 街乗りで信号多数  : 外気温比 +15~20℃

 ってところでしょうか…

 ただ信号待ち等でアイドリング状態となっている間は、吸気温度がグングン上昇します
 1分停止の間に20℃程度は上昇してます 

 やはり走行風が入ってこない分、エンジン熱をおもいきり吸い込んでるようです
 夏は危険だ・・・



吸入空気量

 これもTOUCHにて測定

 以前に最高値168g/sを記録したバイパスへあがる直線坂道にてベタ踏みし計測

 結果、201g/s   単純に言えばピーク時の吸入量は2割程度上昇しているようです

 ただ、通常に走行してる限り、恩恵を受けることはなさそうです




 ってことで…、今回もヤッテモ~タ ( ̄▽ ̄; 
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2010/04/09 23:33:01

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この記事へのコメント

2010/04/10 00:53:01
むむむむむむむ・

貴重なデータごっつあんあん です。
吸気温が上がるとろくな事が無いと言うことでしょうか。
それと、やや下スカになりましたか?
これは、吸気温が上がった事なのか、吸入抵抗が下がった事なのか
どっちの料理ショウーですかね?

doableエアクリでも、鼻の有無で変わって来ますからね。
この辺はすごく面白いです。

exeも小排気量版の作成はやめた見たいですね。。
(マツダ車個性派プロジェクト奮闘中より)
コメントへの返答
2010/04/10 18:41:25
外気温-吸気温差に関係なくワンテンポ遅れてますので、吸入量が変わったことが原因ですね~??


そーいえばexeから小排気量車用は出て無かったですね~
あんまり意味が無いですもんね、コレ
2010/04/10 20:03:20
>外気温-吸気温差に関係なくワンテンポ遅れてます。
うむうっむ!
やっぱり、一度ROMクリアして、アイドリング状態を再学習させてみたら??

あてずっぽですが。。
コメントへの返答
2010/04/10 21:01:24
3ヶ月に1回、学習リセットでBeeRロムを楽しんでいますので、そろそろやってみようかな・・・

まぁ、いろいろ試して楽しんでみま~す
2010/04/10 20:52:01
思い切りの良さが素晴らしいっす♪

ワタシも以前、レゾのホースと整流板?外してみましたが、やはり一呼吸が気になってホースの穴を塞ぎました。
リセットしても同じだったような…
コメントへの返答
2010/04/10 21:04:05
あざーっす!

俗に言うプチラムってやつですね
私もやってましたよ

やっぱり混合気調整のプログラムが純正状態で最適化されてるからですかね~?
2010/04/10 22:10:51
1度や2度の失敗なんて・・・
ネタになるから気にすんなっd(゚∀゚)bイエイ

俺たちノコギリ戦隊わー♪
今日もギコギコやったるでぇー♪
コメントへの返答
2010/04/10 22:49:04
さすが、ノコギリブルー!
言葉に重みがありますナ (^^;


さ~て、次のネタは…
何を切ろうかな♪
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