Ｓ-さるのブログ一覧

Windowsタブレットの実験とブーストを上げて実走セッティング・・・

エンジン始動後タブレットの表示確認すると、動きがカクカクするので環境設定からボーレートの変更。
以前要らないのでは？と言っていた機能が役に立ったｗ




まずはブースト制御を決めつつ最大ブーストの変更。
回転が低いときはブーストを少し上げて、高回転ではちょっと落として制御。




最大ブースト1.1Kまではほぼ確定！
少々濃いが次回の課題に。

加速補正をイジッた所で今回は時間切れ。
燃料MAPがかなり良い所まで出来たおかげで加速増量は極少量で大丈夫。



今回の不具合。

純正メーター上では9000回転なのにロガー上は8500回転。

吸気温度100度ｗ
あのエンジンフード走行中に風が抜けているのか？
高速走行が長くなるほど温度が上がる。
ダックテールとか形状は好きなんだけど、ダクトを引くか。

先行チューンを使用するもMAP全体を変更されてしまい実走するには少々不便で今回は取りやめ。
設定を見直し。


Quick Tuneのエラーなのか、アクセルオフ時にラムダ入力のエラーを拾い燃料MAPの一部に最大数値が放り込まれてた。

コントローラー
なんだか通信エラーを引き起こして、勝手にウインドウを開いてしまう。
持っていると振動でダブルクリックしている？？

タブレットはメーター兼Quick Tuneなら良いが、設定を常時いじるには少々画面が小さい。



ブースト制御、1.3Kまで上げようと試みるも、実走で確認していた時に制御がイマイチ？？
これは、帰ってきてログと設定確認するとブーストを上げたが為にStage2がONになる前にアクチュエーターが開いていたのかな。
アクチュエーターは0.8K前に開いてしまうから、最大ブーストの0.5K前だと制御開始が遅い。

次回は今回全く制御の仕事をしなかったノックセンサーの設定を見直して、点火をもう少し詰めよう。

異音発生元を探す為にバラしたエアクリーナー周辺・・・

パイピングを外せば、何とかノックセンサーが付きそうな雰囲気。

タービンバラさなくて良いし、この機会を逃すと暫く先になりそう。


って事で！
センサー取り付け、遮熱対策にファイヤースリーブで配線とカプラーを保護。



あとは設定を勉強せねば。

冷間始動とアイドリングが粗方決まったので・・・

いつまでもガレージに引き籠りでは、終わらないし。

車の殆ど通らない農道で何回か調整。
問題は出ない様なので、Quick Tuneをセットし高速道路へ。

ファイナルが短いのを良い事に全開走行。
Quick Tuneが勝手にセットしてくれた所を中心に補完。
大して走らずにノーマルブーストは終了してしまった。
排気温度は850度、アクセル戻せば直ぐに７００度まで落ちて安定している。

やっぱりトラディショナル計算モードは簡単で良い。

もう少し詰めたらブースト上げてクローズドループラムダ発動かな。

調子こいてたら案外吸気温度上がってました。

アイドリング点火制御テーブルを作ったけど思ったほどの効果が・・・

外気温度が下がる前は問題なく始動していたし。
寒くてもアクセルをちょっと入れておけば大丈夫。

単純にエアーの量が足りてないだけと判断するなら
VSVで代用できるかな。

って事で、PC LINKの設定変更。
VSVを低水温時にも作動する様にして回転が上がると停止。

F6Aは元々カチカチうるさいISCが適当に仕事している程度だったし。
積極的に制御しなくても大丈夫でしょう。


外気温一桁て水温も１０度以下で始動。

エアコンONでストールも無いし
今の所は問題なくアイドリングしてる様子。

ECUの項目を色々見直していて思い出した、吸気温度問題・・・

最初は純正と近い位置にと考えサージタンクに取り付け。
しかし大容量サージタンクに変更した為、純正と同じ位置には取り付けできなくなった。

代わりに取り付けした場所が悪く、当初予想した通り簡単に周辺の熱を拾ってしまう。
さらには風の通りが悪くセンサーがリニアに反応せず毎度高止まり。

温度連動のインタークーラーFANはインタークーラーが常温でも
拾っている吸気温度が高い為に回りっぱなし。

最新の制御はサージタンク推奨だがちっとも良い所が無いので変更する事に。

チタン製インテークパイピングに加工は無理だから、インタークーラーは確定。



内部養生してから掃除機を掛けっ放しにして穴あけ＆タップ切り加工。




それでも心配になりその後、水道水を大量に流して掃除。


センサー取り付け。





完成と






暖気後ECUの内部テーブル変更してしばらく遊んでいましたが、さほど上がらずに満足のいく結果に。
以前の場所なら５０度近かった・・・