BMW ＆ MINI東京ベイ　試乗記３～Mの誘惑編～

まだまだ試乗は続きます・・・

ボクスターも６気筒から４気筒になり、１千万以下で買える６気筒のＭＴモデルとなると種類がかなり限られてきました。
「はやく６気筒のＭＴ車を買わないとこのままじゃ本当に全滅してしまう・・・」
そんな中、「Ｍ２にＭＴが追加」という記事を見た瞬間、「これだ！」と気になったのが始まりでした。
Ｄラーに行っても「今注文しても早くて半年待ちです」「試乗車はまず来ないですね～」と素っ気ない返事だったのでここ東京ベイに行くことを決めたのでした。

ということで大本命M２！！

ガーオッ！！



高速で後ろからにらまれたらすぐに道を譲っちゃいますね(*_*;

残念ながらMTの試乗車は無くてDCTでの試乗・・・



ワイドフェンダーやスポイラーで最初乗った２２０iと同じ２シリーズとは思えません。
迫力が違います！



このお尻がたまらないですね(^_-)-☆

インテリアも１シリーズと２シリーズとほぼ一緒



メーター類、操作系、ステアリングもこれぐらいシンプルな方が好みです



DCTはATと違い、専用のシフトノブがつくのですがこれがわかりにくかった(/_;)
右に１回倒すとDに入って２回倒すとマニュアルモードなんですが、ややこしい
クリープもないので１０ｋｍ以下の場内ではひたすら軽く踏み続けないといけないので辛かった(-_-;)



リアの居住性はミニよりずいぶんいい



トランクも割と載ります。



しかもリアシートを倒すと長物が載せられます。



まず、エンジンをかけた瞬間「ブオオ～～～～ンッ！！」とかなりの排気音が響きます。
この音でアドレナリンが分泌されてヤル気モードにスイッチを入れる演出なんでしょうけど、正直住宅密集地での深夜や早朝では近所迷惑になりそうです(-_-;)

ステアリングの操作性は思ったほど重くなかったです。

足回りもかなり硬いのを予想していたのですが予想外にしなやかでした。
普通に日常生活でも十分使えるでしょう。

ただ、ステアリングの感触がクッションが厚いのでフワーと指が沈み込むような高級ソファーのような触り心地です。
私はもうちょっと硬いほうがいいかな～と思いましたが、Mの伝統なんでしょうか？

３Lの直６ターボですから加速はすさまじいです・・・が日本の市街地ではパワーを持て余しますね。
市街地の試乗ではあっという間に法定速度超えちゃいますから・・・

とにかくマフラーの音がよく聞こえますので信号で減速するときにも「パンッ！パンッ！」と恥ずかしいぐらいバックファイヤーが響きます。

深夜帰宅時に家の前の信号で減速したら寝ている子供が起きてしまうんじゃないかと心配するほど派手な音です(笑)

正直、慣れないDCTではうまく運転ができなかったのでギクシャクしていたのでもう１周したかったのですが２周目はダメとのことで試乗終了。
M2の為に来たのに・・・完全に不完全燃焼でした。

幸いなことに、この後に乗るM4にMTの試乗車がありましたのでM2の乗り味とM4のシフトフィーリングを脳内で合体させるという脳内合成試乗実験を試みました。

つづいてM4のMT！！



すごい色(@_@)なんて色？





MTだったので、正直M2よりも断然面白かったです！！

ただ、シフトフィールがどちらかというとコクッコクッと滑らかに入る感触ですね。
私はもうちょっとガチッガチッと金属的に入るほうが好みかな。

価格もサイズも私的にはオーバーなM4ですが走り始めると意外とサイズは大きく感じなかったです。

M２同様、ハイスペックマシーンだからと言って乗り味やハンドリングに妙な癖もありませんし、Comfortモードを選べば上質な２ドアクーペです。

ただ、M2もM4もSports　PLUSにするとレーシングマシーンに激変します！！

ストレート６とターボの圧倒的なパワーを味わうと確かにM以外には戻れないかもしれません。

快適性＆実用性と瞬発力（爆発力）を兼ね備えている・・・それがMなのですね(^_-)-☆

ただ、正直Ｍ２は私のキャラではないかな～

ゆったりマニュアルをコキコキしながら走るのが好きなんで・・・(*^_^*)

試乗はまだまだ続きます・・・

※試乗車の為、ナンバー修正はしてません。