まずはパーツを…

上、スイッチ　サーモ。　13655-16F00
気温の変化でＯＮ⇔ＯＦＦします。

下、ヒーター　キャブレーター。　13650-41F00
名前のとおりキャブを温めるパーツです。

ネットで調べたんですが、スズキ車のパーツを流用します。

こうしてネットで調べられるのはホント助かります。

しかしこれを考案した人、尊敬します。凄いわぁ…

どうもその昔、マジェスティ125（通称コマジェ）はキャブ車があり、（今はフューエルインジェクションのみ）この車両は冬季はエンストしまくる症状があるとか…

上記の車両も基本的に台湾からの並行輸入車なので、日本の気候に合わないようです。

で、コマジェはキャブ本体を交換したりして対策を施すみたいなので、それを応用してみました。
（KEIHINのCVKキャブに交換するみたいです）

それでもコマジェはキャブ交換のみでは完璧に直らないみたいなので、今からＵＰする対策も施すみたいですね。

ウチのビーノは幸いCVKが標準やったので、助かりました。
（キャブ本体交換なら高く付きますからね　笑）

ちょっと調べたのと違ったのは、ヒーター取り付け穴はあるのですが、ウチのCVKには『ネジ山』が切ってない。。

ネットでは『ポン付け』みたいに書かれてたのですが、仕様によっては違うみたいですね。

そうなると『ネジ山』作成に取り掛かります。

８×１．２５のタップを近所のホームセンターで購入。
（次に使う事、あんにゃろか…）

午前中にキャブは外しておいたので、早速『グリグリ』

この作業は家の中でしてましたので相方もジッと見てます。

穴にドンドン『ネジ山』が出来てくるのに相方も興味あるのか『私、ヤロか!?』と。。

この作業は何とも言えない気持ち良さがあるので、ボクがしました（笑）

無事『斜め』に切れることなく、ネジ山が完成してヒーターを試着。

スルスルっと締まりますのでＯＫ♪

家の中での作業はここまで。

ビーノの元へ行きます。

ココからは手が汚れるので、あんまり画像がありません。

キャブを車体に仮付け。

簡単な所から『アース線』を（笑）

ヒーターのアース端子がエアシュラウドに干渉します…

とりあえず９０°曲げます（笑）

何処にアース落とそうかね？…

セルモーター取り付けネジにアース落としました。
（メーカーもココで落としてます）

ＯＮ電源から直接ヒーターに繋いでも良かったのですが、消費電力が３５Ｗと結構大きいので、サーモＳＷ以外に任意でもＯＮ⇔ＯＦＦ出来るように細工しました。

画像取り忘れましたが、このリレーの他にＳＷやヒューズＢＯＸなども購入してます。

しかしエーモン工業さんは『エエモン』あるわぁ～♪（寒っ）

上の青い線とその先がサーモＳＷです。

何でも３～９℃ぐらいでＯＮ、それ以上でＯＦＦになるようです。

任意のＳＷでＯＮにしてても気温が高かったら、サーモＳＷでＯＦＦになります。

結線は図解でお教え出来ればＵＰするんですが、ボクはＰＣからきしダメなんで、リレーや後付けＳＷの説明書見て参照してください（笑）

マイナス（アース線）側は９０°曲げて回避出来ましたが、プラス側は曲げる事も無理なんで結局エアシュラウドの干渉する部分をCut！

空冷の影響の無い所で良かった♪

カウル類を、ほぼ全剥がしして新たにハーネスを引きます。

少し話が飛びますがＳＷはこんな感じ。

ＯＮで青く光ります。

切り替えＳＷは不要かもしれませんが３５Ｗとバイクにしては大食いの電力なんで、微妙な気温の時はＯＦＦにして少しでも充電出来るようにしたかったので、ＳＷを追加しときました。

んで、何とか完成し（もぅ６時半…）雨も止んでたんで試運転。。

相方の通勤ルートを走行して、より忠実なシチュエーションでやってみましたが、今回エンスト『ゼロ～♪』（byニュースZERO）

アイドルも落ち着いてるし、イイ感触。

明日もぅ一度ボクが通勤してみてＯＫなら相方に乗ってもらいます。

はぁ…苦労しました（苦笑）

キャブの脱着なら『ヤマハワークス』に負けないかも（爆）