ECO DIYのブログ一覧

弄り壊しちゃいました（汗
以前ウィンカーのオーバースイングが出ると書いた時に、ラビさんからアドバイスを頂き右折側は直ったんですが左折側が直らず放置してましたが、なんとかしようと朝からバラしていると中の部品が落ちて組み付けられなくなり、レバー自体は動くんでKモータースに行って相談しようと、レバーを車に取り付けるとライトが点灯したままに（焦




Kモータースに向かう途中で通勤路の国一沿いに解体屋がありミラの廃車が置いてあったことを思い出し寄ってみると営業しており、事務所に居たおっちゃんにウィンカーレバーを壊したんでミラに付いてないか尋ねると、「自分でハズして」と許可を得てミラに乗り込み取外してエッセに取り付けて作動確認

おっちゃんにお代を聞くと「千円でイイよ」とありがたいお言葉

解体屋をあとにしてKモータースで事情を話して壊したレバーを見せると「どこに付いてたんだろう？」

解体屋が開いてて良かった



買ってきた解体パーツは動きがシブいですがオーバースイングしなくなり結果オーライです

散々能書き垂れてそのまま終了もなんなので、AT用ECUを手に入れて試してみました。








皆さんの言ってたように何事もなくエンジンはかかり、ちょっともっさりした感じがありますが、走りも問題ありません。ただアイドリングが1000～1200位に上がりました。（家の周りを少し流した程度です）

ISCVのリセットってのもネットにあったので、アイドリングに関しては何とかなりそうなんですが







以上、AT用ECUの結末ですがあくまでも緊急時の措置ということですので、あしからず

先日の話の訂正


ECUにAT用の端子があるって書きましたが
AT用もMT用もスターターの制御端子って同じじゃ・・・

AT用ECUは使えるかとブログ投げかけたその後です。
今朝、会社の行きがけにKモータースに寄ってECUの年式について社長に相談すると(そんなこと聞きに来る奴に対応してくれるのが気に入ってKモータースに通ってます)「ウチのエッセのECU繋いで走ってみれば」とありがたいお話が

仕事が終わったらお願いしますと伝えて出勤し夕方寄ってみると「解説書調べてみたら2010年でECUの仕様が変わっていてウチのは使えないみたい」と解説書のコピーでダメなところを教えてもらいました。


2010年4月以降のECU 型番でB86と表示

排ガス試験方法対応のため
①大気圧センサーを追加
②リアO2センサーをヒーター付きに変更(触媒も耐久性のあるものに)
③ダイアグノーシスを一部変更(一部LIN通信の採用)

私のエッセは2008年式でECUの型番にB01と表示されています。AT用の信号についてはやったことがないので何とも言えないが、Pレンジ信号をスターター起動条件としているだけなので配線割り込ませれば解決しそうだということでした。




因みにLIN通信(多重通信システム)はコンビネーシヨンメータECUとデータ通信し上級グレードのキーレス、カーセキュリティを制御しているようです。

先ほどリアバンパーを外して泥汚れの除去をしていた時に、何気なくふさがれた部分を外してみると












赤くさびた8mmレンチとボタン電池が


リアの修理はしたことないんで、自分でバックドア開けた時に落としたものだと思います。
フレーム内部に貰い錆があったんでパーツクリーナーで掃除してジンク吹いときましたが、落とし物は放置しないようしましょう(爆