Low beam failure 回避策

CCM（チェックコントロールモジュール）を通さないように、CCMのコネクターの切断してバイパスさせる方法で回避させようと考えていたが、CCMの設置場所が運転席側のダッシュボードの下辺りで、取り出してその場で配線加工するのが結構大変そうなので、他に方法はないかと調べたところ、エンジンルームのヒューズBoxから直越ヘッドライトの電源をとることで、CCMを通さずにヘッドライトに給電できることがわかった。

●ノーマル配線

スイッチ
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リレー
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No.11ヒューズ　　　No.12ヒューズ
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CCM(チェックコントロールモジュール）
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左Low Beam　　　　右Low Beam


●CCM回避配線

スイッチ
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リレー
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No.11ヒューズの＋側　　　No.12ヒューズの＋側
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ヒューズ　　　　　　　　　ヒューズ
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左Low Beam　　　　　　　右Low Beam

この回避策では下記の加工が必要。

・ヒューズBoxのNo.11とNo.12の＋側（12V）から電源をとるための治具を作成。
　→切れたヒューズの片端にリード線を半田付けしたものを利用。
・ヒューズBoxからリード線を出すためにヒューズBoxの一部を削る。
　（ヒューズBoxをまるごと外せば既存配線の穴を利用できるのだけれど…）
・加工ではないが、右Low beamへの配線を新設する必要がある。
　→既存の配線と同じルート（左フェンダー、ラジエター上、左ライトユニット）で配線。



黄が右、黒が左。
試しに左側を手持ちの黒のリード線で作ったので色が左右で違う。
黄色を選んだのは、もともとのヘッドライトの配線が黄色系だったため。

もとに戻すには、治具を外して普通のヒューズを入れ、バルブ側をもとの電源に接続すればよい。

これで、2年ぶりに警告灯から開放された。

ちょっと心配なのは、治具の半田付けが振動で外れてしまうことだ。