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イイね!
2016年10月13日
ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その5の巻
昨日の続き

プラグの焼け具合と走行フィーリングでエアジェット(AJ)を10番ずつ前後させAJを決定していきます  4~5000回転をキープしたままPAに滑りこむ

高速のPAに止まるとおっさんに声かけられ タバコ吸ってるおっさんもこっち見てる  なるほどヨーロッパはおっさんホイホイって言われるのも1人で納得する 

プラグを外してみると4番の電極が白い 薄いようだ 燃料が少ないのかエアが多いのかは分からないんですが この4番をある程度揃えないとセッティングもままなりません


3000回転以上だとメインジェット(MJ)・アイドルジェット(I)J・ポンプジェット(PJ)・プログレッションホール全ての穴から燃料が出ているので どこが4番を薄くするのに影響しているか分かりません

高速を降りてから2300~2400回転で走行するとクシュクシュなり始めた

2500回転では起きない 2000回転でも起きない その特定の回転数だけでクシュクシュ言うようです

家まで2000回転前後 いわゆるメインジェットからあまり燃料が出てない状態で帰還 プラグの焼け具合を見てみる

やっぱり4番が薄い なのでメインジェットは除外して考える

ここからどういう風に症状を直していきましょうか 青エスプリくんが考えたボキも夜眠らずに考えたのを箇条書きにしてみる

1・ポンプジェットを3番と4番を交換してみる

2・アイドルジェットの3番と4番を交換してみる

3・ミキシングスクリューの3番と4番を交換してみる 段付きも見る

4・2300回転のクシュクシュが影響してると考えると アイドルジエットから燃料が出てバタフライが少しあいてプログレッションホールから燃料が出ている状態なので プログレッションホールのを穴の位置と大きさを確認する

5・2次エアの確認 ミキシングスクリュー これを閉めるとアイドルが下がるので関係ないかな

6・同じく2次エアの確認 バタフライシャフトのパッキン 隙間がある場合 水より毛細管現象でエア通路の隙間に入るパーツクリーナーが良いらしい エアが止まるのでアイドルが下がる

7・4番のアイドルジェットのミキシングスクリューを大きく緩めて燃料を多くしてみる

8・規制後用のツノのエアは全閉状態なので 1・2・3番のツノのエアを開いて4番を濃くするんじゃなく逆に1・2・3番を薄くして4番に合わせる 

9・4番のプログレッションホールの穴を追加する(小さな穴を新たに開け穴をだんだん大きくしていく 失敗したら接着剤で埋めちゃう)

10・バタフライの隙間の確認 バタフライが開いてる時にも薄くなるのでこれも関係ないかな 

11・IJからミキシングスクリュー プログレッションホールの通路の確認

こんなもんしか思い付きません

柴又さん持っていかずになんちゃってエンスーのボキがやってみます・・なんだかんだでキャブ 結構 楽しいんです

続く・・・

終わり・・・ケケケ
ブログ一覧 | ロータスヨーロッパ | 日記
Posted at 2016/10/13 05:50:24

イイね!0件



この記事へのコメント
2016/10/13 07:24:34
私の今のセッティングです。
ケントですから違うでしょうけど、いま絶好調なので、公開しますね。

微妙な気筒ごとの焼けのバランスは、ツノを使ってます。

エアー210
エマルジョンF15
メイン125
アイドリング60F8
アウター32
インナー4.5

プラグ IW20 VW20 6番相当
コメントへの返答
2016/10/14 05:59:34
こんにちは

ああ やっぱツノ使うんですね

ネットで調べてもあまりツノいじったのが出てこないんですよね

僕の現在のセッティングです

AJ 220
ET F16
MJ 160
IJ 55F9
PJ 45
O/V ?

プラグ 7番と8番使い分けです(^^)
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「ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その15の巻 http://cvw.jp/b/429050/38946364/
何シテル?   12/03 07:54
11年5月にメガーヌ君が納車したのでマニュアル車が乗れなくなるまで毎日走行を楽しみ、ロータスはラジコンみたいに弄りながら、たまにサーキット走行をして楽しんでおり...
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