ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その１２の巻

お休みの火曜日　雨予報から晴れ予報に変わっていた　気温１５度ぐらい

ウェーバーのスロットルを数回あおってコスワースエンジンの燃焼室にガスを送り込み　エンジンルームにあるスターターボタンを押すとコスワースエンジンが目覚る　幾分高めに設定したアイドリングがレーシングエンジンっぽい

アイドルジェットの取り付け方向をエア流入方向に揃えてから　エンジンの掛かりの良さとマフラーから聞こえる４つの爆発音が揃うようになった

後方からバルクヘッドのガラス越しに室内の水温計を覗き　７０度を超えたあたりでキャブのスロットルに手をそえエンジンを数回ブリッピングすると　アイドリングが若干下がる　少しそのままアイドリングするとまた回転が元に戻る

００番のワンウェイディスチャージバルブによりアクセル開度に対してフロート室に燃料が戻らず　全ての燃料が燃焼室に送られるようになったため　４０００回転あたりまでのブリッピングでプラグが若干カブっているのかも

燃料がフロート室に戻ってしまう事による油面の変化は　４０番の小さな穴から出る燃料なのでそれほど気にするようなものでは無かったようだ

少しのアクセル開度にも敏感になったポンプの燃料がどのぐらい濃くなり各ジェットに影響するかは　走行してみないと分からない

現在のセッティングは

ＭＪ　１６０
ＡＪ　２２０
ＩＪ　６０Ｆ９
ＥＴ　Ｆ１６
ＰＪ　４０
ＯＶ　３６
ＤＣＶ　００
ＮＶ　２００

・・・で　前回の走行との違いは

アイドルジェット（ＩＪ）の向きを揃え　ディスチャージバルブ（ＤＣＶ）４０→００　ポンプジェット（ＰＪ）４５→４０に

アイドルスクリューをプラグの焼け見ながら戻しからエンジンの回転音戻しで合わせ直す→ノートに戻し回転変更をメモする

最近のボキの走行は　古くからある習慣のようにもなってしまい同じようなアクセレーションを繰り返し　各ホールからの燃料の繋がりを確認しながらのドライビングになっている

最初１００番が付いていたと思っていたディスチャージバルブだが　偶然にも試したかった４０番が最初から付いていたことで　４０番の加速ポンプの働きが体に染み付いていることで　００番と比較するのにあたり手間も省け比較も容易なのは助かる

２速２０００回転からアクセルを開ける　ゆっくり開けても　はやく開けてもゴボゴボフォン

２５００回転から同じにするゴボフォン

３０００回転からはフォン

ディスチャージを００番にしたので低回転で濃いようだが　回転を上げた時にアクセルを踏んだ時のエンジンの反応は素晴らしいし　気温が低いのもあるけどエンジンのは前回走行よりも調子が最高です

それから例によってメインとポンプにはお休みしてもらい２４００回転で定速走行　安定している　信号にもつかまらず停車ポイントに車を滑り込ませる

プラグを見ると濃かった３番が治っている　アイドルの向きをエア流入方向に揃えたのは効果があったようだ

ここでプラグを８番に替え高速に乗る

アクセルを開けた時に出るポンプの燃料は全てのジェットに影響しているが　４５番より４０番の方が合っているようで　回転の上昇も早くトルク感も損なわれていない

コスワースの３２４度Ｆ１カムって　可変バルプタイミング車のように切り替わるとパウーってふけるんじゃなく　回転上昇１０００回転ごとに回転の上昇スピードもだんだん早くなり同時にエンジンのエネルギーも増していく感じで７０００回転以上は大変怖いです

メインジェットから燃料を出しながら高速ＳＡへ　プラグを見る　焼けすぎず丁度良い

いつもはもっと先まで走るが　調子が最高なのでＵターンして帰ってきた

ディスチャージを４０番にすれば低回転のゴボゴボは治るんだろうけど　回転を上げた時アクセルを踏んだ感じのエンジンのツキが００番の方がボキ好みなので迷うところです

パワーポンプジェットは４０番を基本に作ってもらうようになるかな

ウェーバー迷宮は光が見えてきてしまいました・・・つまらんのう・・

終わり・・・ケケケ