【電動ファン】水温を下げて油温も下げる走行テスト【結果】

セントラルサーキットを走る前に電動ファンコントローラーを装着して、スイフトの温度管理能力を高めてあげてました。






【水温を下げれば油温は下がる】

↑…という事で
街乗り&ジムカーナではローテンプサーモを使用すれば問題ないレベルに落ち着いたのですが、サーキットだとチョッピリ厳しいです。（鈴鹿ツインサーキットで実証済み)


たまに『ローテンプサーモで水温は下がらないよ』って声も聞きますが、それは昔のクルマの話。
今のクルマは燃費や排ガス浄化能力を優先する為に、ラジエーター能力を100％使ってないみたいね。

そこを良い塩梅でチューニングするのが、今時のサーモセッティングです。
かく言う私も、スイフトに乗るまではローテンプサーモは眼中に無かったクチです。^^;




さて、話は逸れましたが…
本筋は、電動ファンで水温を下げれば、油温はどの程度下がるのか？

先ずは電動ファンの作動ポイントを80度に設定。(装着しているローテンプサーモが開き始める温度)

で、走行中の平均水温は84度でした。
この時の平均油温が114度。


つまり、水温に対して＋30度の値が油温の値。
でも結局、前回のテストと比較しても油温最高地点は ほぼ変わらず。
(ただし、クーリング走行の油温降下スピードは飛躍的に向上！！)


グラフ的に
各温度の上昇率は比例の関係になってなくて、水温が高くなれば油温の上昇抑制率も下がってます。
だから、電動ファン設定をもう10度下げても 単純に油温もつられて10度下がる訳じゃないみたい。


まぁ、70度まで下げようと思ったら先ずは もっと低い温度で開弁するサーモにしなきゃだけど。。。




今回は、油温のリミットを120度に設定してクーリングを挟んだのですが、セントラルサーキットだったら10周くらいならそのまま走れそうな雰囲気ですね。(当時の外気温は14度)

あとは外気温にどれだけ左右されるのか？がポイントですが
オイル粘度の限界さえ頭に入れとけば、スプリントの模擬レースならそのまま走れそうな雰囲気でしたよ。( ´ ▽ ` )ﾉ

はい。ここら辺が純正オイルクーラー(ヒートエクスチェンジャー)の限界っすね。