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エンジンが完成したので搭載！軽い慣らしをかねて冷却水路フラッシング、NEWクーラント充填まで済ませました。
圧縮も3気筒共に1200kPa。よし！完璧だ！

万全を期す為に最低でも負荷をかけて回したいので、昨日チームメイトのNさんにマシンを託しました。
本来なら自分が休みを取ってでもテストに行くべきなのですが…。
…頼みましたよ！

8/3のハイランドKカー耐久に向けて準備中ですが、７/23に自分がドライバーでテスト走行中シフトミスによりオーバーレブ。エンジンを壊してしまいました(T-T)

このタイミングでのトラブルはちょっと絶望的ですが、もし復活したらそれはそれですごいだろうと
(^-^;)
…なんでいつも本番前にドタバタするのが恒例なんだろう(^-^;)

走行後友人に手伝ってもらいエンジンを降ろし、現在修理中です。
本当にありがとう。この恩はレースの結果で返したい！
成せばなる、成さねばならぬの精神で頑張ります(T-T)
間に合えぇ～！！



過回転によりロッカーアームが飛んでラッシュアジャスタが直接カムで叩かれて破損。
カムホルダーを開けたら中に部品が散乱していました(T-T)

ヘッド廻りの損傷ですね…。
…なんて日だ！！

オイルクーラーコア、電動オイルポンプ、インラインフィルター、油圧ホース、その他小物一通り揃ったので作業開始！
コアは中古のアールズ製。

ホースの各接続部はニップル＋ホース差込タイプに変更。加工めんどくさい(^-^;)
でも、PT1/4、1/8のテーパータップの使い方を覚えた！

さて、配置どうするかな？

今回のマシン作りで重要なファクター、ダウンフォースの向上。
やっとウィング交換に手をつけました(^-^)/

用意したのがVOLTEXの2枚羽タイプ。いままで使っていた幅1200mmアルミ製のウィングと比べると面積の違いがすごい(^-^;)
見た目からして期待できます！



仮付けしてみましたが、かなりイカツクなりました！
ただ、思ったよりも「やっちまった感」が出てないのは予想外でした。
これはコレでありかも(^-^)

あとは幅が1600mmもあるので幅を詰めて使用します。



デフオイルクーラーの部品まだ来ないかな～(^-^)

注文してたミッションオイル・デフオイルが届きました。

いままでミッションオイルにワコーズのWR7590G、デフオイルにRG5120LSDを使ってましたが、今回からデフオイルをWR8140Gに変更してみました。

ミッションに関してはいままでオイルに起因する不具合は起きていないので現状維持。
破損したデフをオイル側でも対策出来ないかなと。

こうやって並べてみるといままで結構お金使ったなぁと思う(^-^;)